China maakte nieuwe Common Rail-brandstofinjectorregelklep F00RJ01924 voor injector 0445120296 en 0445120102

Het prototype van het common rail-systeem voor automotoren werd eind jaren zestig ontwikkeld door Robert Huber uit Zwitserland, en de technologie werd verder ontwikkeld door Dr. Marco Ganser van het Zwitserse Federale Instituut voor Technologie in Zürich, later van Ganser-Hydromag AG in Oberägeri.

Het common rail systeem is geschikt voor alle typen straatauto’s met dieselmotor, variërend van stadsauto’s (zoals de Fiat Panda) tot zakenauto’s (zoals de Audi A8).De belangrijkste leveranciers van moderne common rail-systemen zijn BOSCH, Delphi, Denso en Siemens VDO (nu eigendom van Continental AG)

Bij common-railsystemen slaat een hogedrukpomp een brandstofreservoir onder hoge druk op—tot en boven 2.000 bar (200 MPa; 29.000 psi).De term "common rail" verwijst naar het feit dat alle brandstofinjectoren worden gevoed door een gemeenschappelijke brandstofrail, die niets anders is dan een drukaccumulator waarin de brandstof onder hoge druk wordt opgeslagen.Deze accumulator voorziet meerdere brandstofinjectoren van hogedrukbrandstof.Dit vereenvoudigt het doel van de hogedrukpomp doordat deze alleen een doeldruk hoeft te handhaven (mechanisch of elektronisch geregeld).De brandstofinjectoren worden doorgaans bestuurd door de motorregeleenheid (ECU).Wanneer de brandstofinjectoren elektrisch worden geactiveerd, wordt een hydraulische klep (bestaande uit een mondstuk en plunjer) mechanisch of hydraulisch geopend en wordt er brandstof met de gewenste druk in de cilinders gespoten.Omdat de brandstofdrukenergie op afstand wordt opgeslagen en de injectoren elektrisch worden bediend, ligt de injectiedruk aan het begin en einde van de injectie zeer dicht bij de druk in de accumulator (rail), waardoor een vierkante injectiesnelheid ontstaat.Als de accumulator, de pomp en de leidingen de juiste afmetingen hebben, zullen de injectiedruk en -snelheid hetzelfde zijn voor elk van de meerdere injectiegebeurtenissen.

De common-rail diesels van de derde generatie zijn nu voorzien van piëzo-elektrische injectoren voor meer precisie, met een brandstofdruk tot 2.500 bar (250 MPa; 36.000 psi).