Hoge Kwaliteit Nieuwe Diesel Injectiepomp Hoofdrotor 146400-2220 VE Hoofdrotor voor Brandstofpomp Motor Reserveonderdelen

De structuur en het werkingsprincipe van de hogedrukdieselpomp variëren afhankelijk van het model. Elke cilinder van de dieselmotor is uitgerust met een afzonderlijke hogedrukdieselpomp van het plunjertype. De traditionele dieseluitlaatklep is veranderd in een onafhankelijke dieselaanzuigklep en een onafhankelijke luchtlekklep voor parkeren. Daarom bestaat het hoofdbestanddeel van de hogedrukdieselpomp van de dieselmotor uit plunjerhulsonderdelen, dieselaanzuigkleponderdelen en luchtdoordringende kleponderdelen.

Het voordeel van de hogedrukdieselpomp is dat deze structuur ervoor kan zorgen dat de dieselmotor altijd brandstof verbruikt zonder de diesel te verwisselen in welke navigatie- of parkeerstatus dan ook. In de parkeerstand kan de brandstofcirculatie worden gebruikt om de dieselpomp en injectoren voor te verwarmen. Hierdoor wordt de werklast van het motorpersoneel geminimaliseerd. In een noodgeval kan de dieselmotor tot stilstand worden gebracht door stuurlucht in de luchtdoorlaatklep te injecteren.

Het nadeel van de hogedrukbrandstofpomp is dat dit type brandstofinjectiepomp geen brandstofuitlaatklep heeft. Wanneer de brandstoftoevoer eindigt en de trechter op de plunjer het inlaat-/retourgat D opent, zal de hogedrukbrandstof in de hogedrukbrandstofleiding snel terugstromen, waardoor de druk in de dieselinlaat-/retourruimte B ontstaat. fluctueert hevig. Om de schommelingen van de brandstofdieseldruk tijdens bedrijf te verminderen, moet een schokabsorberende cilinder op het hogedrukdieselpomplichaam worden geïnstalleerd. Dit maakt de structuur van de hogedrukdieselpomp complex en omvangrijk. Het pomplichaam dat overeenkomt met het dieselinlaat-/retourgat is uitgerust met een vervangbare anticorrosiekraan om de erosie en corrosie veroorzaakt door brandstof op de hogedrukdieselpomp en het pomplichaam te verminderen en de levensduur van de hogedrukpomp te verlengen. dieselpomp.