Common Rail Brandstofinjector Regelklep F00VC01386 voor Injectoren 0445110387 & 0445110388

Analyse van transiënte toestanden van CI-motorinjectoren met behulp van optische methoden(DEEL 7)

Voor beide injectoren wordt de hardwareresponsvertraging als constant beschouwd en bedraagt ​​deze 0,012 ms voor piëzo- en 0,016 voor solenoïde-injector.Omdat het diodelichtsignaal na de start van elke meting op hetzelfde frame optreedt, zou kunnen worden gesteld dat de metingen stabiel en herhaalbaar zijn.Figuur 5 presenteert een korte bekrachtigingstijd voor beide typen injectoren, zoals al vermeld in de onderzoeksmethodologie.Deze tijd bedraagt ​​respectievelijk 0,2 ms en 0,3 ms voor piëzo- en solenoïde-injector.

Op de grafiek voor de piëzo-injector werd de trend weergegeven om de injectie te versnellen bij hogere druk in de kamer.Alleen voor Pinj = 60 MPa is deze tendens anders, maar deze kan door willekeurige omstandigheden worden beïnvloed.De solenoïde-injector werkte op een meer herhaalbare manier en de tegendruk maakte geen significant verschil in de vertragingstijd.In dat geval was de injectiedruk de factor die de injectie versnelde, zoals al werd waargenomen bij de piëzo-injector.Wat het vermelden waard is, is het feit dat de resultaten voor de solenoïde-injector van Pinj boven 60 MPa in de meeste gevallen slechts ±1 frame verschillen, dus wat betreft de meetnauwkeurigheid moeten ze als geen verschil worden beschouwd.Een piëzo-injector bij lage injectiedrukken kreeg een lagere vertraging dan een elektro-injector, maar met de drukverhoging werd dat omgekeerd.Opgemerkt moet worden dat een piëzo-injector een ouder ontwerp is: de elektromagnetische injector verving de piëzo-injector in de ontwerpen van de fabrikant.

De resultaten van de injectievertraging voor middellange en lange injectieduur worden respectievelijk weergegeven in figuur 6 en figuur 7.De werking van de piëzo-injector zou als meer willekeurig kunnen worden beoordeeld.Op basis van de resultatenvergelijking zou kunnen worden gesteld dat de luchtdruk (tegendruk) de grootste invloed heeft op de vertraging en dat de invloed van de brandstofdruk marginaal is.Zeer vergelijkbare resultaten werden bereikt voor solenoïde-injectoren, maar in dit geval had de brandstofdruk de grootste invloed op de injectievertraging en was de invloed van de luchtdruk verwaarloosbaar.