< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> China China heeft een gloednieuwe Common Rail-brandstofinjector F00VC01055 gemaakt. Regelklepconstructie voor injector 0445110222 0445110223 fabriek en fabrikanten | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
NEEM CONTACT MET ONS OP

China Gemaakt Gloednieuwe Common Rail Brandstofinjector F00VC01055 Regelklep Montage voor Injector 0445110222 0445110223

Productdetails:

  • Plaats van herkomst:CHINA
  • Merknaam: CU
  • Certificering:ISO9001
  • Modelnummer:F00VC01055
  • Voorwaarde:Nieuw
  • Betalings- en verzendvoorwaarden:

  • Minimale bestelhoeveelheid:6 stuk
  • Verpakkingsdetails:Neutrale verpakking
  • Levertijd:3-5 werkdagen
  • Betalingsvoorwaarden:T/T, L/C, Paypal
  • Leveringscapaciteit:10000
  • Productdetail

    Producttags

    productendetails

    F00VC01301 (5) F00VC01310 (5) F00VC01301 (6) F00VC01301 (4) F00VC01045 (6) F00VC01033 (1)

    Naam produceren F00VC01055
    Motormodel /
    Sollicitatie /
    MOQ 6 stuks / onderhandeld
    Verpakking Witte doosverpakking of eis van de klant
    Doorlooptijd 7-15 werkdagen na bestelling bevestigen
    Betaling T/T, PAYPAL, als uw voorkeur

     

    Analyse van transiënte toestanden van CI-motorinjectoren met behulp van optische methoden(DEEL 6)

    3.5 Bepaling van de injectievertraging

    De totale vertragingstijd vanaf het ingangssignaal tot het begin van de injectie werd hier gedefinieerd als het tijdsverschil tussen de tijd van het elektrische signaal van de sequencer die het bekrachtigingsproces start en de tijd van het beeld waarbij de eerste brandstofdruppels in het injectormondstuk optreden. De diode werd alleen gebruikt om de resultaten van de camera en van IndiModule te synchroniseren; het weerspiegelt de resolutie van één opgenomen frame. Op deze manier bestaat de berekening van de brandstofinjectievertraging uit de twee hoofddelen (vergelijking 1): elektrische en hydraulische vertragingen. Als de elektrische vertraging begrijpen de auteurs de waarde van de in hoofdstuk 3.3 (figuur 2) gepresenteerde waarde en beschrijft deze alleen de vertraging van de hardware. Het hydraulische deel (th, vergelijking 2) bestaat uit td beschreven in hoofdstuk 3.3 en uit beschreven in hoofdstuk 3.4. De hydraulische vertragingstijd beschrijft voornamelijk de injector en minder de fysieke parameters van de brandstof, zoals bijvoorbeeld de viscositeit. Vergelijking 1 toont de totale vertragingstijd volgens de gepresenteerde methodologie:

    t = te + th (1)

    th = td + tot (2)

    De bovenstaande vergelijkingen worden geïllustreerd in figuur 4, waarvan de specifieke kenmerken van de opgenomen parameters werden gegenereerd in AVL Concerto. Verticale lijnen in figuur 4 werden op basis van de optische tests aan de juiste frames toegewezen. 4. Onderzoek van de resultaten voor piëzo- en solenoïde-injectoren De onderzoeksresultaten werden in groepen verzameld en gepresenteerd in de vorm van grafieken. De gevraagde injectietijd werd constant gekozen. De resultaten worden gepresenteerd in 3 groepen: voor korte, middellange en voor lange injectietijd. Met dit type presentatie kunt u de invloed van elke parameter op de brandstofinjectievertraging vergelijken.


  • Vorig:
  • Volgende:

  • Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons