Common Rail-regelklepconstructie F00VC01052 voor injector 0445110036

Inspectie en onderhoud van dieselbrandstofinjector

1. Storingen veroorzaakt doordat de strakke dop van de brandstofinjector niet is vastgedraaid

Een dieselmotor waarvan de brandstofinjector vervangen is tijdens onderhoud, bij het afstellen van de brandstofinjectiedruk bleek dat de brandstofinjectiedruk opliep naar 20 MPa en er werd geen brandstof ingespoten, dus de drukregelschroef was losgedraaid, ineens zat er een -time brandstofinjectie, en de injectiesnelheid was laag. Het geluid van de brandstofinjectie is niet helder.Demonteer en controleer: de naaldklep van de brandstofinjector schuift vrij, de stalen kogel in de uitwerpstang van de brandstofinjector is intact, de drukregelveer voldoet aan de technische eisen en de olie-inlaat- en uitlaatgaten zijn niet geblokkeerd.Dus opnieuw geïnstalleerd.Als gevolg hiervan werd de strakke dop van de brandstofinjector vervangen en werd de fout geëlimineerd.De oorzaak van dit falen is dat de haakse schouder van de strakke dop die op het oliemondstuk drukt, wordt verbrand, waardoor het schoudervlak wordt vernietigd, waardoor het schoudervlak niet loodrecht op de as van de strakke dop staat.Wanneer de strakke dop wordt vastgedraaid, produceert het injectorhuis een kleine hoeveelheid. Inwaartse krimp en vervorming zorgen ervoor dat de naaldklep van de injector niet vrij kan glijden, waardoor de naaldklep vastloopt en de brandstofinjectie abnormaal is.Het verbranden van de schouder van de strakke dop is te wijten aan het onvermogen om de strakke dop van de brandstofinjector vast te draaien bij het vervangen van de brandstofinjector tijdens gebruik.Tijdens gebruik infiltreert het hogedrukgas in de cilinder langdurig in het contactoppervlak van de afdichtingsschouder, waardoor verbranding ontstaat..Daarom moet er bij het vervangen van de naaldklep van de brandstofinjector op worden gelet dat de strakke dop van de brandstofinjector goed vastzit