Dieselinjector Brandstofinjector 5284016 Denso-injector voor Cummins

De vrije slag van het koppelingspedaal wordt kleiner bij het bergop rijden en groter bij het bergafwaarts gaan. Er is een vrachtwagen met lage snelheid en het vreemde fenomeen dat de vrije slag van het koppelingspedaal kleiner wordt bij het bergop rijden en groter bij het bergafwaarts gaan. In eerste instantie werd gedacht dat de bevestigingsbout van de motor op het frame los zat, maar na het vastdraaien was de storing niet verholpen. Later werd het bodemdeksel van de koppelingskamer geopend en werd het vliegwiel met een koevoet naar voren en naar achteren bewogen. Het bleek dat de axiale speling van de krukasvliegwielgroep 4 mm bereikte. Uiteindelijk bleek dat de drukpakking van de krukas eraf was gevallen. Analyseer het mechanisme van de fout. Omdat de axiale speling van de krukas te groot is (de grenswaarde is 0,3 mm), bewegen bij het bergafwaarts gaan van het voertuig het krukasvliegwielstel en het actieve deel van de koppeling (zoals de scheidingshendel) door het gebruik samen naar voren. van de zwaartekracht, terwijl de koppelingsvork en het scheidingslager nog steeds niet naar de oorspronkelijke positie bewegen. Hierdoor wordt de vrije slag van het koppelingspedaal groter; Wanneer de auto een heuvel oprijdt, beweegt de krukasvliegwielgroep naar achteren, evenals de ontkoppelingshendel van de koppeling, die zich dichter bij de afstand van het ontkoppelingslager bevindt, waardoor de vrije slag van het koppelingspedaal wordt verminderd. Omdat de axiale speling van de krukas te groot is, beweegt de krukas bovendien vaak tijdens het draaien van de motor, waardoor de drijfstang en de zuiger ook naar voren en naar achteren bewegen, waardoor de zuiger "voorgespannen cilinder" wordt, zodat de cilinderafdichting niet strikt is. , wat resulteert in een daling van het motorvermogen.