Auto-onderdelen Brandstofinjector Diesel Injectie 23670-27030 voor Auto Brandstof Common Rail Nozzle Injector

Invloed van de injectorstructuur op de prestaties en emissies van dieselmotoren

Via de ESC-testcyclus en de steady-state vollasttest wordt het aanpassingsschema voor het verbrandingssysteem bepaald dat aan de eisen voldoet.De relevante conclusies zijn als volgt:
q) Vergelijk de motorprestaties bij volledige belasting bij injectordebieten van 750 ml/inch en 610 ml/min.Uit de resultaten blijkt dat wanneer het snelheidsbereik hoger is dan 1600R/min, de rookwaarde en de brandstofverbruikswaarde overeenkomend met 750 ml/min relatief laag zijn, maar de NO- en emissiewaarden iets hoger zijn.De resultaten van de ESC-test toonden aan dat de uitstoot van motordeeltjes afnam wanneer het injectordebiet 750 ml min bedroeg.Om te voldoen aan de nationale IV-emissie-eisen voor deeltjesemissies en tegelijkertijd de prestaties van de motor bij volledige belasting te integreren, is 750 ml/min geselecteerd als de geoptimaliseerde parameter van de injectorstroom.) De prestatiecurven bij volledige belasting van 148° en 150 hoeken van de spuitmondkegel zijn in principe hetzelfde.De ESC-testresultaten laten zien dat het motorverbruik beter is als de hoek van de mondstukkegel 148 is en de deeltjesemissiewaarde iets lager is.Daarom wordt de geoptimaliseerde hoek van de mondstukkegel gekozen op 148°
6) Tijdens het optimalisatieproces zijn experimenten uitgevoerd met verschillende uitsteeksels van de spuitmonden.Onder volledige belasting, bij het nominale snelheidspunt, is het vermogen van het uitsteeksel van het mondstuk van 2,0 mm iets lager, het verschil is ongeveer 2 kW, maar het voldoet aan de eisen.Bij volledige belasting is het rookniveau bij een mondstukuitsteeksel van 2,0 mm echter kleiner dan dat van de andere twee typen mondstukuitsteeksels.ESC-tests tonen aan dat de emissieniveaus van NO, CH, CO en roet ongeveer hetzelfde zijn als de uitsteeksels van de spuitmond verschillend zijn.Wanneer het uitsteeksel van het mondstuk 2,0 mm bedraagt, wordt de deeltjesemissie van de dieselmotor aanzienlijk verminderd.Daarom is het uitsteeksel van het mondstuk van 2,0 mm over het algemeen het beste en zal dit worden gebruikt in het daaropvolgende optimalisatieontwerp.