Dieselinjector Brandstofinjector 0445120387 compatibel met Bosch-injector

Structureel ontwerp van de brandstofinjector van de accu

De accumulatorholte omvat de accumulatoropening en de accumulatorholte. Het gasklepgat bevindt zich ter hoogte van de accumulatorholte, wat een sterk smooreffect veroorzaakt tijdens het olie-injectieproces, waardoor de door de injector geproduceerde drukfluctuatie wordt verhinderd om zich naar het systeem te verspreiden, en ook de invloed van drukfluctuaties wordt verminderd die worden geproduceerd door andere injectoren op de injector. De accumulatorkamer bevindt zich aan de kop van de injector, die voornamelijk wordt gebruikt ter voorbereiding op de injectie van brandstof door de injector. Het speelt een accumulatorrol en absorbeert de drukschommelingen die worden veroorzaakt door het openen en sluiten van de naaldklep in de injector, wat bevorderlijk is voor de nauwkeurige controle van de injectie. Bij brandstofinjectie hoeft de brandstofhoeveelheid van de injector alleen na elke injectie te worden aangevuld. Daarom kunnen de drukval en de piekdruk in het mondstuk aan het einde van de injectie binnen het gespecificeerde bereik worden gehouden door de accumulatorkamer met het juiste volume te ontwerpen, waardoor de precieze controle van de injectiehoeveelheid van het mondstuk elke keer kan worden gerealiseerd en zo kan worden bereikt het doel van het verminderen van de ongelijke injectiehoeveelheid van elke cilinder.

(1) Het dwarsdoorsnedeoppervlak van de opening van de accumulator en het volume van de accumulator hebben een grote invloed op de stromingseigenschappen van het injectiemondstuk van de accumulator.

(2) Met de toename van het openingoppervlak neemt de volumefractie van het gas in de opening toe en wordt het cavitatie-effect versterkt; Het brandstofdebiet neemt af en de uitlaatstroom neemt af.

(3) Wanneer het volume van de accumulatorkamer toeneemt, wordt het cavitatie-effect versterkt en wordt het volume brandstofbellen in het gat groter; De hogesnelheidsbrandstof neemt het grootste deel van de ruimte in het gat in beslag, en de snelheid van de brandstof stroomafwaarts van het gat neemt geleidelijk af, en de veranderingstrend is niet zo duidelijk als de volumefractie.