Dieselinjector Brandstofinjector 0445120161 Bosch voor Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Bij hoge snelheid en hoge belasting is het effect van voorgemengde verbranding of pre-injectie op de emissieverbetering niet duidelijk. Om de NOx- en PM-emissies te verminderen en de trillingen en het geluid van de motor te verminderen, kan op dit moment de injectiemodus "hoofdinjectie + achterinjectie" worden toegepast. In deze variabele werkmodus vereist de regeling van de brandstofinjectie een flexibele combinatie van variabele injectie en nauwkeurige berekening van de hoeveelheid brandstofinjectie. De brandstofinjectieregeling van dieselmotoren is gebaseerd op een uitgebreide flexibele koppelregeling en een onafhankelijke, flexibele raildrukregeling. Afhankelijk van de injectiecombinatie die vereist is voor de werkomstandigheden, wordt de totale injectiehoeveelheid toegewezen en wordt deze achtereenvolgens op het juiste moment in elke cilinder geïnjecteerd, om het beste verbrandingseffect in elke cilinder te bereiken. De algemene architectuur van de injectieregeling wordt weergegeven in figuur 1. De koppelregelmodule zette het totale vraagkoppel om in de totale vraag naar olie via de "koppel-olievolume" MAP, en bepaalde vervolgens de brandstofinjectiecombinatiemodus, dat wil zeggen, bepaalde de initiële injectiecombinatie volgens het huidige motortoerental en de vrijgaveomstandigheden van elke injectie, en voerde de minimale injectietijdenbeperking en prioriteitsbeheer uit voor de initiële injectiecombinatie volgens de hardware-uitvoeringsvereisten en ontwerpvereisten voor de werkomstandigheden. Zo wordt de uiteindelijke injectiecombinatie verkregen. Ten slotte wordt de totale olievraag één voor één aan elke injectie toegewezen en wordt de injectievoortgangshoek berekend. De hoofdinjectiepulsbreedte kan alleen worden verkregen na snelheidsverandering en correctie van raildrukfluctuaties.