Dieselinjector Brandstofinjector 0445120028 Compatibel met Bosch

Laten we eerst een paar woorden zeggen over de mono-injector. Tegenwoordig zijn er steeds minder van dergelijke eenheden, omdat het systeem verouderd is. De essentie ligt in de installatie van slechts één mondstuk - vóór het gaspedaal. Ze zijn te vinden op oude modellen van buitenlandse auto's VW, Audi, Skoda, Seat en anderen.

Laten we het algoritme beschrijven voor het controleren van de weerstand van een injector op een mono-injector:

controleer de contacten van de injectoren paarsgewijs en vergelijk ze met de gegevens uit de handleiding (meestal zijn dit deze waarden​​\u1,2b\u1,6bmoet in het bereik van XNUMX ... XNUMX ohm liggen);

bij het controleren van de contacten 1 en 4 moet u ervoor zorgen dat de DTVV (inlaatluchttemperatuursensor) correct werkt, gebruik hiervoor ook de weerstandsgegevens uit de handleiding;

als de weerstandswaarde buiten bereik ligt, moet u de injector gedetailleerder diagnosticeren.

Startmondstuk

Vaak wordt in de oude mono-injector-ICE's naast de klepinjector ook het zogenaamde startmondstuk gebruikt, dat tot taak heeft een extra hoeveelheid brandstof te geven bij het starten van de ICE, vooral bij koud weer en hoge temperaturen. ICE-snelheden, om het lanceren gemakkelijker te maken. De bedrijfstijd wordt automatisch bepaald door de ECU (namelijk een thermisch relais), maar meestal duurt het maar een paar seconden, waarna hij wordt uitgeschakeld, omdat de verbrandingsmotor start en verder gebruik ervan niet nodig is.

De werking ervan is volledig vergelijkbaar met de werking van de sproeiers in de injector. Tijdens bedrijf kan het ook gedeeltelijk of volledig uitvallen. Een duidelijk teken van dergelijke problemen is het feit dat een koude ICE start en onmiddellijk afslaat.