Originele nieuwe magneetklep E1022035 Regelklep Injectorspoel voor DENSO

Met behulp van magneetkleppen op de injectoren zorgt het hogedruk common-railsysteem ervoor dat dieselbrandstof met de juiste inspuitdruk op het juiste inspuitpunt en met de juiste hoeveelheid ingespoten brandstof wordt geïnjecteerd, waardoor de beste verbrandingsverhouding, verneveling en optimale ontstekingstijd van de dieselmotor, evenals een goede economie en de minste hoeveelheid verontreinigende emissies.

Principe van brandstofcontrole

De brandstof wordt onder een bepaalde druk opgeslagen in een hogedrukaccumulator (de zogenaamde "common rail") en is altijd gereed voor injectie. De hoeveelheid brandstofinjectie wordt bepaald door de bestuurder en het startpunt, de injectieduur en de injectiedruk worden berekend door de ECU (Electronic Control Unit). Vervolgens activeert de ECU de magneetklep om ervoor te zorgen dat de injector (injectie-eenheid) van elke cilinder dienovereenkomstig injecteert.

Hoe werkt een brandstofinjector?

1. Magneetventiel is uitgeschakeld: kogelkraan is gesloten

Controlekamerdruk + naaldklepveerdruk > naaldklepkamerdruk naaldklep gesloten - geen injectie

2. (1) De magneetklep wordt bekrachtigd: de kogelkraan gaat open en de olieaftapopening tapt olie af.

(2) Druk in de regelkamer + veerdruk van de naaldklep < druk van de naaldklepkamer, naaldklep gaat omhoog - injectie

De hefsnelheid van de naaldklep hangt af van het stroomverschil tussen het aftapgat en het olie-inlaatgat; de sluitsnelheid van de naaldklep hangt af van het debiet van het olie-inlaatgat

Injectiereactie = magneetklepreactie + reactie van het hydraulisch systeem

Over het algemeen moet dit 0,1 ms ~ 0,3 ms zijn (vereisten voor regeling van de brandstofinjectiesnelheid)