Nieuwe Common Rail-dieselinjector Ejbr03301d voor Jmc Transit 2.8L bestelwagen 114 pk

In het feitelijke werkproces van de injector wordt de stroomcoëfficiënt van het mondstuk niet alleen beïnvloed door de beweging van de naaldklep, maar ook door de structuur van het stromingsveld in het mondstuk.Bij een dieselmotor strekt de brandstofinjector zich rechtstreeks uit in de cilinder, en de hoge warmtebelasting en de drastische verandering van de omgevingsdruk veranderen de beweging van de naaldklep en de cavitatie bij de uitlaat van het mondstuk.En omdat de werkomgeving van de brandstofinjector extreem zwaar is, wordt deze direct blootgesteld aan de verbrandingskamer en hopen de koolstofafzettingen die worden gegenereerd door de oxidatie en polymerisatie van de oliefilm bij het mondstukgat zich op in het mondstukgat, wat resulteert in een verandering in de stroomcoëfficiënt en beïnvloedt de gezondheid van de brandstofinjector.Daarom kan het realiseren van de onmiddellijke online monitoring van de spuitmondstroomcoëfficiënt van de injector tijdens de beweging van de naaldklep effectief een real-time gezondheidsbeoordeling en foutdiagnose van de injector uitvoeren, en een basis bieden voor geavanceerde strategieën voor het regelen van de hoeveelheid brandstofinjectie.
als referentie.
In verschillende stadia van de beweging van de naaldklep zijn er aanzienlijke verschillen in de stroomcoëfficiënt van het mondstuk.Wanneer de naaldklep zich continu in de maximale liftpositie bevindt, bevindt het effectieve stroomoppervlak van het mondstuk zich continu in de staat van het maximale stroomoppervlak en verandert het brandstofinjectievolume nauwelijks, terwijl de stroomcoëfficiënt van het mondstuk het meest verandert wanneer de naald klep is geopend en zit.Gewoonlijk is de enkele injectietijd ongeveer 1 ms en bevindt de naaldklep zich meestal in een bewegende toestand in plaats van op de maximale limiet.