Gemaakt in China Common Rail Brandstofinjector 0 445 120 067 0445120067 voor Bosch Diesel Brandstofinjector Reserveonderdeel

Gatvormige brandstofinjectoren worden voornamelijk gebruikt in dieselmotoren met verbrandingskamers met directe injectie. Ze zijn onderverdeeld in lange en korte typen, afhankelijk van de vorm van het brandstofinjectiemondstuk. Het aantal mondstukken is 1 tot 8 en de mondstukdiameter is ongeveer 0,15 tot 0,7 mm. Figuur 1 toont een brandstofinjector met lange retouropening die wordt gebruikt in een dieselmotor, die bestaat uit een naaldklep, een naaldkleplichaam, een duwstang, een drukregelveer, een drukregelschroef en een brandstofinjectorlichaam. De mondstukdiameter is 0,35 mm, de sproeikegelhoek is 150 en de injectiedruk is 17,5 MPa.

Het brandstofinjectiemondstuk (inclusief de naaldklep en het naaldklephuis), ook wel het naaldkleppaar genoemd, is gemaakt van hoogwaardig gelegeerd staal (GCr15) en is hittebehandeld en optioneel paarsgewijs geslepen, zodat het niet kan worden beschadigd. verwisseld. De bijbehorende speling bedraagt ​​0,001 tot 0,0015 mm. Het is noodzakelijk om te zorgen voor goed glijden en geen olielekkage. Het naaldventiel heeft twee conische oppervlakken. Het onderste conische oppervlak werkt samen met het overeenkomstige conische binnenoppervlak in het kleplichaam, dat het afdichtende conische oppervlak wordt genoemd om de binnenholte van de injector af te dichten; het middelste conische oppervlak bevindt zich in de ringvormige olieholte van het kleplichaam om de axiale stuwkracht van de oliedruk te weerstaan ​​​​om de naaldklep te laten stijgen, wat het drukdragende conische oppervlak wordt genoemd. Het bovenste uiteinde van het naaldkleplichaam heeft een ringvormige oliegroef en een oliekanaalgat, en het onderste uiteinde heeft een olieholte en een sproeigat. Het naaldventielpaar is met een strakke dop aan het injectorlichaam bevestigd. De drukregelveer drukt de naaldklep via de drukstang tegen de klepzitting. Het contactoppervlak tussen de naaldklep en de duwstang is een bolvormig oppervlak, dat kan voorkomen dat de naaldklep zijdelingse druk genereert als gevolg van het buigen van de duwstang. De elastische kracht van de drukregelveer kan worden aangepast door de drukregelschroef en wordt na aanpassing vergrendeld met de drukregelmoer. Het werkingsprincipe van de gesloten injector wordt getoond in Figuur 4-46. De hogedrukdiesel uit de injectiepomp komt de olieholte binnen via het oliekanaal in het injectorlichaam en het naaldkleplichaam. Omdat het spuitgat wordt afgesloten door de naaldklep, stijgt de dieseldruk in de holte snel. Wanneer de dieseldruk die op het drukdragende kegeloppervlak van de naaldklep inwerkt groter is dan de elastische kracht van de drukregulerende veer, stijgt de naaldklep axiaal, wordt het sproeigat geopend en begint de hogedrukdiesel in te spuiten de verbrandingskamer via het sproeigat. Door de smerende werking van het sproeigat vormt de gespoten diesel fijne neveldeeltjes en vormt snel een brandbaar mengsel met de lucht. Dit injectieproces gaat door totdat de injectiepomp stopt met het leveren van olie, en wanneer de oliedruk in de injectorholte lager is dan de elastische kracht van de drukregulerende veer, sluit de naaldklep onmiddellijk het sproeigat onder invloed van de drukregulerende veer, en de injectie stopt.

De injectiedruk van de gesloten injector hangt voornamelijk af van de voorspanning van de drukregelveer. Daarom kan het aanpassen van de voorspanning van de drukregulerende veer de grootte van de injectiedruk direct veranderen. Wanneer de stelschroef naar binnen wordt gedraaid, neemt de veervoorspanning toe en neemt de injectiedruk toe; omgekeerd neemt de injectiedruk af. De naaldkleplichthoogte wordt beperkt door het onderste eindoppervlak van het injectorlichaam en de voorspanning van de drukregelveer. Daarom is de maximale lift van de naaldklep van de injector 0,45 mm om een ​​snelle olieafsluiting te garanderen. Tijdens de werking van de injector lekt er een kleine hoeveelheid diesel tussen de naaldklep en het kleplichaam weg, stroomt via de retourolieleiding terug naar het dieselfilter of de brandstoftank en smeert tegelijkertijd de naaldkleponderdelen .