Hoge Kwaliteit Nieuwe Common Rail Injector Regelklep F00VC01509 Klep Montage voor Brandstof Injector Motor Onderdelen

Tijdens het bankverificatieproces werden het vermogen en het brandstofverbruik van een dieselmotor voortdurend verminderd. Na het testen werd de oliehoeveelheid van de injector verminderd en bleek dat de afdichtingszitting van het mondstuknaaldklephuis ernstig versleten was. Volgens de testgegevens wordt de slijtage van het afdichtingszittingoppervlak van het naaldkleplichaam veroorzaakt door de overmatige slagkracht op het afdichtingszittingoppervlak wanneer de injectornaaldklep wordt ingesteld. Door de injectorregelklep te verbeteren en de diameter van de naaldklep te verkleinen, wordt de impactkracht van de naaldklep op het afdichtingszittingoppervlak verminderd. De verbeterde injector is geverifieerd door de duurzaamheid van de motor. Tijdens de duurzaamheidstest zijn het vermogen en het brandstofverbruik stabiel en ligt de slijtage van de afdichtingszitting van het pinklephuis nog steeds binnen de grenswaarde. Het probleem is opgelost. De oplossing van dit probleem biedt ervaring en referentie voor het ontwerp van de injectorregelklep, en biedt gegevensondersteuning voor de slagkracht die de afdichtingszitting van het naaldkleplichaam kan weerstaan. De slijtage van de naaldkleplichaamzitting van de dieselinjector heeft ernstige gevolgen de vorm van brandstofspray en brandstofinjectie-eigenschappen. Gericht op de schade veroorzaakt door de naaldklepkoppeling onder invloed van een hoogfrequente en hoge spanningsimpactcyclus, werden de contactvermoeidheidstest, een metallografische microscoop (OM) met beeldanalysesysteem en een thermische veldscanning-elektronenmicroscoop gebruikt om het slijtagefalen van de te bestuderen. coatinglaag van de naaldklepzitting en het vervormingsgedrag van de naaldklepzitting onder verschillende spannings- en belastingsmodi. De resultaten laten zien dat de belangrijkste vermoeidheidsschade van de naaldklepkoppeling onder verschillende belastingsmodi de contactvermoeidheidsschade van de eindcoating van de naaldklepbasis is. Onder hen is de verdeling van de oppervlaktecontactspanning van het kleplichaam met de klok mee aan de bovenzijde uniform en is de vermoeidheidslimiet hoog (228 MPa), terwijl de belasting van het stapoppervlak gevoelig is voor ongelijkmatige belastingskracht, wat resulteert in vermoeidheidsschade die eerst in een helft is geconcentreerd. cirkelgebied, vermoeidheidsschade en schade zijn ongelijk, en de vermoeidheidslimiet is klein, slechts 74,6% van de bovenbelasting.