Hoge kwaliteit dieselinjector 338004X450 auto-onderdelen voor FORD RANGER 2.8D

Nu de nationale eisen op het gebied van voertuigemissies en brandstofverbruik steeds strenger worden, beweegt de technologische ontwikkeling van dieselmotoren zich in de richting van een hoger energierendement, hoger thermisch rendement en lagere emissies. De nieuwe generatie dieselbrandstofinjectiesystemen, het hogedruk common-rail brandstofsysteem, is een nieuwe generatie dieselbrandstofinjectiesystemen. Het common-rail-brandstofsysteem onder hoge druk kan de regeling van het injectievolume en het injectietijdstip combineren in één enkele eenheid, bestuurd door de injectoren, en de injectiedruk is onafhankelijk van het toerental en de belasting van de motor. De injector is een zeer complexe structuur en is een belangrijk onderdeel van het brandstofinjectiesysteem. De prestaties van de injector hebben een directe invloed op de prestaties van het gehele hogedruk common-rail brandstofinjectiesysteem, wat op zijn beurt een aanzienlijk effect heeft op de motorprestaties. Daarom is het essentieel om de injectiekarakteristieken van de injectoren op de common rail te verbeteren tijdens het ontwikkelingsproces van de motorprestaties.

De elektronisch geregelde Common Rail-injector bestaat uit drie functionele componenten: openinginjectoren, magneetkleppen en een hydraulisch servosysteem. Hogedrukbrandstof wordt vanuit de hogedrukbrandstofleiding naar de injectoren gevoerd, waar het door de inlaat- en uitlaatopeningen gaat en de controlekamer binnenkomt. De controlekamer is verbonden met de olieretouropening via een retoursmooropening die wordt geopend door een elektromagnetische klep. Wanneer de retouropening gesloten is, is de druk op de bovenkant van de naaldinjectorklep groter dan de kracht op het drukoppervlak aan de onderkant van de naaldinjectorklep, wordt de naaldinjectorklep tegen de zitting van het injectiemondstuk gedrukt, en er komt geen brandstof in de verbrandingskamer. Wanneer de elektromagnetische klep in werking is, wordt de retouropening geopend en daalt de druk in de regelkamer. Wanneer de kracht die op de bovenkant van de injectornaaldklep inwerkt kleiner is dan de kracht die op het drukdragende oppervlak van de injectornaaldklep inwerkt, gaat de injectornaaldklep onmiddellijk open en wordt er brandstof via de injectieopening in de verbrandingskamer geïnjecteerd. Bij dit proces stroomt er, naast de hoeveelheid brandstof die in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd, extra brandstof door de gasklepopening, die via het retourkanaal naar de brandstoftank wordt teruggevoerd.