In het MPI-systeem worden de injectoren in groepen verdeeld en worden de injectoren in dezelfde groep tegelijkertijd ingeschakeld. Zo zijn 4-cilinder machine-injectoren verdeeld in twee groepen, elke groep bestaat uit twee injectoren, deze twee groepen injectoren spuiten om de beurt olie, bij de krukas van de motor is er elke omwenteling een groep injectoren die olie spuiten. Dit systeem van injectoren is parallel geschakeld, de ECU stuurt alleen op dezelfde groep van alle injectoren hetzelfde signaal, de injectoren moeten tegelijkertijd openen en sluiten, de programmering is eenvoudig om het elektronische circuit te vereenvoudigen, maar het is vanwege de verschillende omstandigheden van de motor ontbreken willekeurige veranderingen in de functie, wat het fenomeen van stagnatie van olie en gas in het inlaatspruitstuk zal veroorzaken.

SFI-systeem, elke injector is rechtstreeks aangesloten op de ECU, dit kan precies worden gedaan net voordat de inlaatklep van de injector wordt geopend, de injector kan tussen de twee injectieperiodes worden uitgevoerd, onmiddellijke aanpassing van het mengsel om zich aan te passen aan de veranderingen in verschillende omstandigheden . Daarom is SFI het meest nauwkeurige en ideale meerpunts elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem; veel automotoren gebruiken deze manier momenteel.