Hoge kwaliteit Common Rail Diesel/Brandstofinjector Nozzle DLLA144P830 voor Abarth, Toyota

Analyse van waarom het injectormondstuk in de injectoren bleef steken. (deel 4)

De testitems die niet voldeden aan de ontwerpvereisten in de gegevens zijn: 1) De overeenkomende gaten van de twee stalen stempelnummers zijn groter dan de ontwerpwaarde;

2) De oppervlaktehardheid en ruwheid van de binnenste gaten van het mondstuk van de twee stalen stempelnummers voldoen niet aan de ontwerpvereisten. De oppervlaktehardheid van nr. HHM is veel lager dan de ontwerpwaarde;

3) De rondheid van de naaldklep en het mondstuk van de stalen stempel nr. HHM overtreft de ontwerpvereisten;

4) Het C- en V-gehalte van de naaldventielmaterialen van de twee stalen stempels zijn lager dan de nationale standaardvereisten, en het initiële stalen stempel nr. HD-mondstuk C-gehalte van 0,20% is iets hoger dan de nationale standaardvereisten.

5 Conclusie Op de foto van de vastzittende naaldklep (Figuur 2) is te zien dat er zich dikke koolstofafzettingen hebben gevormd op het oppervlak van de naaldklep, dus er kan van worden uitgegaan dat de overeenkomende speling van het naaldkleppaar buiten de tolerantie ligt. , en de helling van de naaldklep in het mondstuk is groter. Vanwege het ontwerpbereik kan het conische oppervlak aan de voorkant van de naaldklep niet betrouwbaar worden afgedicht. hoge temperatuur
Het gas onder hoge druk beweegt zich retrograde door de mondstukopening naar de olieholte van de koppeling en genereert daarbij koolstofafzettingen, die er uiteindelijk voor zullen zorgen dat de koppeling blijft plakken naarmate de koolstofafzettingen toenemen. Bovendien voldeden de oppervlaktehardheid en ruwheid van het binnenste gat van het mondstuk niet aan de ontwerpvereisten, waardoor de kans groter was dat het naaldklepsamenstel werd aangetast door koolstofafzettingen en stagnatie veroorzaakte.