Hoge Kwaliteit Common Rail Regelklep Set Montage F00RJ01334 voor Diesel Injector 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoïde- of piëzo-elektrische kleppen maken een fijne elektronische controle over de brandstofinjectietijd en -hoeveelheid mogelijk, en de hogere druk die de common rail-technologie beschikbaar stelt, zorgt voor een betere brandstofverneveling. Om het motorgeluid te verminderen, kan de elektronische regeleenheid van de motor een kleine hoeveelheid diesel inspuiten vlak voor de hoofdinjectie ("pilot" -injectie), waardoor de explosiviteit en trillingen worden verminderd, en de timing en hoeveelheid van de injectie wordt geoptimaliseerd voor variaties in de brandstofkwaliteit , koude start, enzovoort. Sommige geavanceerde common rail-brandstofsystemen voeren maar liefst vijf injecties per slag uit.

Common rail-motoren hebben een zeer korte tot geen opwarmtijd nodig, afhankelijk van de omgevingstemperatuur, en produceren minder motorgeluid en emissies dan oudere systemen.

Dieselmotoren hebben van oudsher verschillende vormen van brandstofinjectie gebruikt. Twee veel voorkomende typen zijn het unit-injectiesysteem en de verdeler-/inline-pompsystemen. Hoewel deze oudere systemen nauwkeurige controle bieden over de brandstofhoeveelheid en het injectietijdstip, worden ze beperkt door verschillende factoren:

Ze worden door een nokkenas aangedreven en de injectiedruk is evenredig met het motortoerental. Dit betekent doorgaans dat de hoogste injectiedruk alleen kan worden bereikt bij het hoogste motortoerental en dat de maximaal haalbare injectiedruk afneemt naarmate het motortoerental afneemt. Deze relatie geldt voor alle pompen, zelfs voor pompen die op common-railsystemen worden gebruikt. Bij unit- of distributiesystemen is de injectiedruk gekoppeld aan de momentane druk van een enkele pompgebeurtenis zonder accumulator, waardoor de relatie prominenter en lastiger is.

Ze zijn beperkt in het aantal en de timing van injectiegebeurtenissen die kunnen worden uitgevoerd tijdens een enkele verbrandingsgebeurtenis. Hoewel met deze oudere systemen meerdere injectiegebeurtenissen mogelijk zijn, is het veel moeilijker en duurder om dit te realiseren.

Voor het typische verdeler/inline-systeem vindt het begin van de injectie plaats bij een vooraf bepaalde druk (vaak popdruk genoemd) en eindigt bij een vooraf bepaalde druk. Dit kenmerk is het gevolg van "domme" injectoren in de cilinderkop die openen en sluiten bij een druk die wordt bepaald door de veervoorspanning die wordt uitgeoefend op de plunjer in de injector. Zodra de druk in de injector een vooraf bepaald niveau bereikt, gaat de plunjer omhoog en begint de injectie.