Vanuit het perspectief van dynamische zitkarakteristieken werd na het onderzoek de dynamische bewegingsvergelijking van het naaldklephefproces geconstrueerd en vergeleken met de statische balansvergelijking. Door een reeks experimenteel onderzoek en theoretische analyse zijn de conclusies als volgt getrokken: vergeleken met de statische toestand is de dynamische openingsdruk van de naaldklep aanzienlijk hoger, maar de dynamische sluitdruk is relatief laag, wat nauw verband houdt met de bedrijfsomstandigheden van de motor. Omdat de naaldklep de kenmerken heeft van een dynamische zitting, vergroot deze ook de diameter van de olietrek in de latere injectiefase, waardoor de spuitkwaliteit wordt verminderd en zelfs de levensduur van het oliemondstuk wordt verkort, wat een bedreiging vormt voor de emissie-index. . Tijdens het aanbrengen van de naaldklepkoppeling van de injector is het oppervlak van de afdichtingskegel, vanwege de zeer zware werkomgeving, gevoelig voor slijtage. De reden is te wijten aan de onzuiverheid die in de brandstof wordt gegenereerd en de slagkracht die wordt veroorzaakt wanneer de naaldklep op zijn plaats zit. Na slijtage zal het vervorming van het oppervlak van de afdichtingskegel veroorzaken, de ruwheid van het oppervlak vergroten, het afdichtingseffect ernstig verminderen en geen goed spuiteffect produceren. Bovendien zal er olie gaan druppelen en kan de dieselolie niet volledig worden verbrand. In de verbrandingskamer, injectiegaten en actieve koude delen worden overmatige koolstofafzettingen gegenereerd, wat resulteert in verstopping van de injectiegaten. Uiteindelijk werd het vermogen van de dieselmotor sterk verminderd, wat resulteerde in een specifieker brandstofverbruik.
