Echte nieuwe brandstofinjectorklepmontageset F00RJ03288

(5) Het brandstoffilter is verstopt, wat leidt tot een tekort aan of onderbreking van de toevoer en gaat vanzelf uit. (6) De zuigerpen zit vast aan de drijfstangvoering. (7) Brandende as van de dieselmotor en andere storingen. (8) Het naaldventiel van de injector blijft hangen en zit vast. (9) De brandstofinjectiepomp werkt niet normaal, waardoor de olietoevoer onvoldoende of geen olietoevoer is. (10) Het brandstofsysteem komt de lucht in en produceert een "gasprop" in het oliecircuit, zodat de olietoevoer van de dieselmotor ongelijkmatig is en de motor uitbrandt als het ernstig is. (11) Tijdens het opslaan en gebruiken van brandstof komt er water in de brandstof. Als er meer water is, kan er gemakkelijk een vlam ontstaan. Kortom, het faalfenomeen van een dieselmotor is verschillend vanwege verschillende factoren. Daarom moeten we, wanneer de dieselmotor normaal werkt, aandacht besteden aan het observeren van de toestand van de rookuitlaat, luisteren of er abnormaal geluid is in elk onderdeel, aanraken dat de temperatuur van de dieselmotor te hoog is. Zodra er iets abnormaals optreedt, moeten we controleren op tijd en stel een nauwkeurige diagnose om grote ongelukken te voorkomen. Bovendien, bij het gebruik van de dieselmotor om het onderhoud en de reparatie van verschillende onderdelen te versterken, op tijd om verborgen problemen te elimineren.

Common-rail-injector is de meest kritische en nauwkeurige assemblage in het common-rail-systeem voor elektronische besturing. Met de verbetering van de moderne dieselmotor voor de injectienauwkeurigheid en responsprestaties van de common-rail-injector, is het noodzakelijk om de structuur en parameters van de common-rail-injector voortdurend te optimaliseren. Het diepgaande onderzoek naar het werkproces van de common rail-injector vormt de basis van de optimalisatie, en het hydraulische proces ervan is een van de studieobjecten.