Gunstige fabrieksprijs Regelklep F00VC01502 Klepconstructie Injectornaald Injectoronderdelen Motoronderdelen
Producten Beschrijving
Referentiecodes | F00VC01502 |
Sollicitatie | / |
MOQ | 6 STUKS |
Certificering | ISO9001 |
Plaats van herkomst | China |
Verpakking | Neutrale verpakking |
Kwaliteitscontrole | 100% getest vóór verzending |
Doorlooptijd | 7~10 werkdagen |
Betaling | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram of als uw vereiste |
Nadat de naaldklep van de brandstofinjector is doorgebrand
Het fenomeen nadat de naaldklep van de brandstofinjector is doorgebrand, is dat wanneer de motor werkt, er geen verandering in de werking van de motor optreedt bij het vastdraaien of losdraaien van de drukregelschroef op de brandstofinjector. Bovendien zijn de verschijnselen die optreden wanneer de motor draait, vanwege de verschillende locaties waar de injectornaald wordt verbrand, ook verschillend.
Wanneer de naaldklep openbrandt en de motor draait, klinkt er een onregelmatig ritmisch metaalkloppend geluid in de cilinder. Tegelijkertijd zal de uitlaatpijp ook een "pop, pop" geluid maken en zal de uitlaat grijswit zijn. Ook de temperatuur van de hogedrukolieleiding van de injector is hoger dan die van andere cilinders. Als op dit moment het kloppende geluid verdwijnt tijdens de inspectie van de olieafsluiting, wanneer de hogedrukolieleiding wordt losgemaakt, wordt er brandstof uit de losgemaakte plaats gespoten.
Wanneer de naaldklep in gesloten toestand wordt verbrand, werkt de naaldklep niet als de motor draait, waardoor de temperatuur van de hogedrukolieleiding van deze cilinder lager is dan die van andere cilinders. Wanneer de cilinder wordt uitgeschakeld voor olie-inspectie, verandert er niets aan de werking van de motor. Vanaf de hogedrukolieleiding Let op het losgemaakte deel, er wordt alleen brandstof ingespoten, geen lucht.
(1)Onjuiste montagemethode
① Bij het installeren van het nieuwe oliemondstuk is de roestwerende olie niet verwijderd. Om roest tijdens opslag en transport te voorkomen, is het brandstofinspuitmondstuk doorgaans bedekt met een laag roestwerende olie. Als bij het vervangen van de brandstofinjector deze olie niet wordt verwijderd, zal de roestwerende olie bij hoge temperaturen aan de naaldklep blijven plakken, waardoor de naaldklep van de brandstofinjector zal verbranden.
② Er lekt diesel uit de brandstofinjector. Wanneer het eindvlak van de brandstofinjector nat is als gevolg van lekkende diesel, kan dit oppervlakteverbranding veroorzaken en wordt de verbrandingswarmte rechtstreeks overgebracht naar de brandstofinjector, waardoor de naaldklep gaat branden.
③ Bij het installeren van brandstofinjectie worden asbestkabels en andere isolatiematerialen gebruikt in plaats van koperen pakkingen, wat de warmteafvoer van het brandstofinspuitmondstuk beïnvloedt. Het geleidegedeelte van de naaldklep van het brandstofinspuitmondstuk raakt oververhit, waardoor de naaldklep inflexibel wordt of zelfs vastloopt.
④ Bij het installeren van de brandstofinjector is het aanhaalmoment van de schroefhuls te groot, waardoor de beweging van de naaldklep wordt geblokkeerd.
⑤De passende opening tussen de brandstofinjector en het zittinggat van de brandstofinjector is te klein. Op deze manier wordt, wanneer de motortemperatuur hoog is, de oorspronkelijke kleine opening van het naaldklepsamenstel vernietigd, waardoor de injectornaaldklep verbrandt.
(2) Er zit vuil in de stookolieleiding
Dieselolie bevat te veel onzuiverheidsdeeltjes die te groot zijn, wat momenteel de belangrijkste reden is voor het verbranden van de injectornaaldklep. Het door de motor gebruikte brandstoffilter kan in de regel alleen onzuiverheden wegfilteren die groter zijn dan 0,05 mm. Het is duidelijk dat het filtratievermogen niet te sterk is. Als het brandstoffilterelement op dit moment kapot is, ontbreken of zijn de bovenste en onderste viltjes van het filterelement beschadigd, waardoor een deel van de brandstof rechtstreeks in de brandstofinjectiepomp terechtkomt en het vuil daarin in de brandstofinjector terecht kan komen en verstoppen het.
(3) De motortemperatuur is te hoog en de naaldklep is doorgebrand.
① De motor draait vaak lange tijd op laag toerental, waardoor de brandstofinjectiedruk van de injector afneemt en er olie rond de injector sijpelt om koolstofafzettingen te vormen, waardoor de temperatuur stijgt en de naaldklep verbrandt.
② De olie stroomt de verbrandingskamer in en veroorzaakt na de verbranding een grote hoeveelheid koolstofafzetting in de brandstofinjector, waardoor de warmte moeilijk uit de brandstofinjector kan ontsnappen en de naaldklep kan verbranden.