Diesel Injector Brandstofinjector 095000-8730 Denso Injector voor Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Vergeleken met experimenteel onderzoek is de numerieke simulatie relatief volwassen, dus de numerieke simulatiemethode is een effectieve methode om de cavitatiestroom in de injector van hogedrukdieselmotoren te bestuderen en kan waardevolle onderzoeksinformatie opleveren.Tot nu toe hebben wetenschappers onderzoek gedaan naar het ontstaan ​​en de ontwikkeling van cavitatie in de dieselinjector met behulp van een numerieke simulatiemethode, gericht op verschillende cavitatieberekeningsmodellen, mondstukgeometrie, bedrijfsomstandigheden en andere factoren, en hebben ze belangrijke onderzoeksvooruitgang geboekt.Uit deze modellen blijkt dat een glad wandoppervlak wordt gebruikt voor de behandeling van het wandoppervlak.In feite is de binnenwand van het mondstuk een ruwe wand.Vanwege de hoge druk en hoge snelheidseigenschappen van de vloeistof in de injector zal er een hogere schuifspanning zijn nabij de ruwe wand, wat extra verstoring van de snelheid en druk zal veroorzaken.Het invloedsmechanisme van deze verstoring op de cavitatiestromingskarakteristieken in de injector is echter niet duidelijk.Door een redelijk wiskundig model op te zetten om de cavitatiestroom in de dieselinjector te simuleren, worden dimensieloze parameters zoals cavitatieparameter K en stroomcoëfficiënt Cd gebruikt om de cavitatiestroomkarakteristieken in het mondstuk te beschrijven, en de invloed van de wandruwheid op de massastroom. gasfaseverdeling en snelheidsverdeling in het mondstuk worden bestudeerd.

1) Wanneer de inlaatdruk laag is, neemt de stroomcoëfficiënt af naarmate de ruwheid toeneemt;Wanneer de inlaatdruk groot is, is de invloed van de ruwheid op de stromingscoëfficiënt relatief klein.

2) De stroomcoëfficiënt neemt langzaam toe met de toename van de cavitatieparameter.Wanneer de cavitatieparameter groter is dan een bepaalde waarde, verandert de stroomcoëfficiënt in principe niet meer met de cavitatieparameter.