Diesel Injector Brandstofinjector 095000-6280 093400-9340 Denso-injector voor KOMATSU-vrachtwagen, KOMATSU-wiellader

De oorzaak en oplossing van veel voorkomende problemen met de dieselmotorinjector bij de diagnose van problemen met de dieselmotorinjector. De meest gebruikte diagnostische methoden zijn: oliestopmethode met één cilinder, temperatuurdetectiemethode en pulsmethode, waaruit we kunnen weten dat de brandstofinjector is professioneel en technisch, met de nadruk op het wetenschappelijke gebruik van de foutdiagnosemethode. Bovendien zijn de veel voorkomende problemen met de brandstofinjector: (1) het mondstuk is ernstig koolstof; (2) Het naaldventiel zit vast; (3) het brandstofinjectorlichaam heeft ernstige corrosie; (4) Slijtage van onderdelen van het naaldventielpaar. Deze fouten beïnvloeden de normale werking van de dieselbrandstofinjector in grote mate en benadrukken het belang van tijdig en effectief onderhoud.

Er doet zich een ernstig koolstofbindingsprobleem voor in het mondstuk. Van de problemen van de Anhui-dieselmotor is het koolstofbindingsprobleem het meest voorkomende. In de praktijk zijn er veel redenen voor koolstofinjectoren, maar vooral om de volgende twee redenen:

(1) de afdichting van de naaldklep is niet goed. Een goede afdichting is een belangrijke basis voor een effectieve olie-injectie. Door de slechte afdichting van de naaldklep, met als gevolg een onvolledige verbranding van de brandstofinjectie of het kloppen van de cilinder. Op deze manier ontstaat er in de uitlaatpijp voortdurend zwarte rook, wat vervolgens leidt tot het ontstaan ​​van koolstof in het oliemondstuk. Vanuit praktisch oogpunt geeft zwarte rook uit de uitlaatpijp aan dat de brandstofverbranding onvoldoende is, wat geleidelijk ernstige koolstofvorming in het mondstuk van de brandstofinjector veroorzaakt.