Diesel Injector Brandstofinjector 095000-6140 6261-11-3200 Denso Injector voor KOMATSU

Uit onderzoeksresultaten kunnen drie belangrijke conclusies worden getrokken. Met de toename van de ruwheidshoogte van de wand van het mondstuk, neemt de cavitatie-intensiteit af, terwijl de kinetische energie van de turbulentie toeneemt; de invloed van de wandruwheidshoogte op het massadebiet bij de uitgang van het mondstuk is niet duidelijk, wat enigszins toeneemt onder de voorwaarde van hoge injectiedruk; met de toename van de hoogte van de wandruwheid nam de gemiddelde snelheid en kinetische energie van turbulentie af en werd opmerkelijk vergroot bij de uitgang van de opening onder de voorwaarde van hoge injectie druk, respectievelijk. Echter, met de toename van de hoogte van de wandruwheid, zijn de afnemende amplitude van de gemiddelde snelheid en de toenemende amplitude van de kinetische energie van turbulentie bij de uitgang van het mondstuk beide kleiner relatief onder de voorwaarde van lage injectiedruk; Langs de X-as bij de uitlaat van het mondstuk, de De kinetische energie van turbulentie in het holtegebied nabij het bovenste oppervlak van de opening is groter dan die nabij het onderste en centrale gebied. Het genereren en instorten van cavitatie kan de kinetische energie van de turbulentie bij de uitgang van de opening vergroten.

De hoge snelheid van de brandstofstroom in het brandstofinspuitmondstuk van een hogedruk-common-rail-dieselmotor maakt het binnenin extreem gemakkelijk. Het fenomeen cavitatie ontstaat. Een groot aantal onderzoeken heeft aangetoond dat het cavitatie-effect en de turbulentie-eigenschappen in het mondstuk een aanzienlijke invloed hebben op de straalverneveling van brandstof en het vermogen en de emissieprestaties van dieselmotoren. Het is duidelijk dat de ontwikkelingstrend van hoge injectiedruk en microporeuze injectie in moderne hogedruk common-rail brandstofinjectiesystemen van groot belang is voor de studie van het cavitatieverschijnsel in het mondstuk.