Diesel Injector Brandstofinjector 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso Injector voor Toyota

Directe injectietechnologie in de cilinder verschilt sterk van de poortinjectietechnologie.Voor benzinemotoren met directe injectie, of het nu gaat om een ​​magere verbranding onder omstandigheden met lage belasting, om gestratificeerde verbranding bij middelmatige belasting, of om de verbrandingsvorm van een equivalentieverhoudingsmengsel onder omstandigheden van hoge belasting, de benzine-injector met directe injectie. van de verneveling speelt een cruciale rol bij de vorming van het mengsel in de cilinder.
Afhankelijk van de rijmodus kunnen de injectoren van benzinemotoren met directe injectie worden onderverdeeld in elektromagnetische injectoren en piëzo-elektrische kristalinjectoren.De elektromagnetische brandstofinjector regelt voornamelijk het openen en plaatsen van de naaldklep door de spoel te bekrachtigen, en de piëzo-elektrische kristalbrandstofinjector gebruikt voornamelijk het omgekeerde piëzo-elektrische effect om de lift van de asnaald te regelen, om het openen en sluiten van de te realiseren. brandstofverstuiver..De belangrijkste voordelen van piëzo-elektrische benzine-injectoren met directe injectie zijn de extreem korte responstijd voor de brandstofinjectie, nauwkeurige brandstofdosering en goede herhaalbaarheid.De Siemens bemester kan binnen 20us de maximale pintellift bereiken en de sluittijd bedraagt ​​ongeveer 200us.De lift van de pen kan worden geregeld door het regelen van de laadspanning van het piëzo-elektrische kristal, zodat de brandstofinjectiehoeveelheid gemakkelijk kan worden aangepast onder de hoogste injectiedrukomstandigheid.
Benzine-injectoren met directe injectie kunnen worden onderverdeeld in het werveltype, het type met meerdere gaten en het naar buiten openende type, afhankelijk van de spuitvorm.Bij injectoren van het werveltype: wanneer brandstof onder hoge druk door de vortexgenerator in de injector stroomt, wordt er een holle spuitkegel gevormd bij de uitlaat van de injector.De gespoten brandstof staat onder invloed van de middelpuntvliedende kracht en komt in botsing met de omringende lucht, waardoor de kwaliteit van de brandstofverneveling beter is.De holle conische structuur die wordt gevormd bij de uitlaat van het mondstuk wordt echter sterk beïnvloed door de injectiedruk en de tegendruk van de omgeving, vooral wanneer de tegendruk hoog is.Wanneer de olie wordt geïnjecteerd tijdens de inlaatslag, vertoont de gevormde sproeistructuur, als gevolg van de kleine tegendruk uit de omgeving, een holle en diffuse conische vorm, wat bevorderlijk is voor het proces van het mengen van olie en gas.Zelfs bij lagere injectiedrukken wordt een betere vernevelingskwaliteit bereikt.Wanneer de olie tijdens de compressieslag echter wordt geïnjecteerd, krimpt de sproeistructuur vanwege de hoge omgevingstegendruk, wat niet bevorderlijk is voor de vorming van het gemengde gas in de cilinder.