Dieselinjector Brandstofinjector 0445120245 Bosch voor Gaz Sadko Zmz-5231 4,67 L V8-motor Mmz D245.7 4,75 L Turbodiesel Straight-4 Yamz-53442 4,43 L Turbodiesel

De belangrijkste redenen voor de daling van de spuitdruk zijn als volgt:

(1) De injectorveer draagt ​​veel wisselende belasting, gemakkelijk om permanente vervorming te veroorzaken, stijfheid en elasticiteit afnemen, veer onder wisselende belasting is ook gemakkelijk om vermoeidheidsschade te veroorzaken, falen van de veerbreuk komt vaker voor;

(2) Door de slijtage van de naald, het naaldventiellichaam, de drukstang, de veer, de pakking en de stelplug wordt de voorspanning van de veer verminderd;

(3) De afstelplug van de brandstofinjector zit los.

Daarom is het testen van de injectiedruk een belangrijk onderdeel van de conditiebewaking van dieselmotoren.

Het trillingssignaal van hogedrukbuizen van een dieselmotor kan de werkomstandigheden van de brandstofinjector weerspiegelen, en de trillingseigenschappen ervan zijn de belichaming van de brandstofinjectiedrukkarakteristieken.Door de trillingskarakteristieke waarde te extraheren, kan de startdruk van de injector worden gedetecteerd, wat gunstig is om de niet-demontagedetectie en foutdiagnose van het brandstofinjectiesysteem te realiseren.

De grootte en uniformiteit van de stroming in de mondstukopening hebben een belangrijke invloed op de prestaties van dieselmotoren.Binnenlandse dieselmotoren gebruiken meestal een mondstuk met vier of vijf gaten.De verwerkingsprecisie van het mondstuk moet hoog zijn, de verwerking is moeilijk en de afwijking kan gemakkelijk optreden in het productieproces.Het binnenlandse mondstuk wordt vaak aangetroffen bij het gebruik van hetzelfde model, dezelfde batch van even onderdelen, niet alleen de totale stroom is anders, maar ook de stroom van elk mondstuk is anders, wat resulteert in de geïnstalleerde prestaties van het mondstuk is duidelijk anders .De resultaten laten zien dat de structurele parameters van het mondstuk de stromingseigenschappen van elk mondstuk beïnvloeden.Momenteel is er alleen de totale stroomtestapparatuur van het mondstuk in China, en er is geen testbed voor de stroomdetectie van elke mondstukopening.Bovendien zijn er nog meer moeilijkheden bij het meten van de stroming door elke mondstukopening.Daarom is het van groot belang om de stroomdetectieapparatuur voor elke opening van het mondstuk te ontwikkelen, niet alleen om de structurele parameters van het mondstuk te bestuderen, maar ook om de invloed van de prestaties van de dieselmotor te bestuderen, evenals op de productie en detectie van het mondstuk.