Diesel Injector Brandstofinjector 0445120123 Bosch voor Cummins Kamaz Kavz-motor

Het specifieke testproces is als volgt: (1) Wanneer de rotatiesnelheid van de brandstofinjectiepomp 1000 tpm is, pas dan de positie van de tandstang van de brandstoftoevoer zo aan dat het circulerende olievolume van de brandstofinjectiepomp 50 mm3 is, houd de positie van de tandstang van de brandstoftoevoer ongewijzigd en meet de sproei-impactkracht van elk gat van de brandstofinjector onder de rotatiesnelheid van de brandstofinjectiepomp bij respectievelijk 800, 1000 en 1200 tpm; (2) Pas de testbankcontroller van de brandstofinjectiepomp aan om de snelheid van de brandstofinjectiepomp stabiel te laten draaien op 1000 tpm, pas de positie van de tandstang van de olietoevoer aan en meet de sproei-impactkracht van elk gat van de brandstofinjector wanneer het circulerende olievolume van de brandstofinjectiepomp 50, 60 en 70 mm3/cyclus bedraagt.

Om aan de strenge CO2-emissieregels te voldoen en het beoogde conflict tussen stikstofoxide (NO) en roetuitstoot te verminderen, is het noodzakelijk om efficiënte energiecentrales te ontwikkelen. Het is een uitdaging voor dieselmotoren om aan de huidige en toekomstige Europese emissienormen te voldoen. Een hoge uitlaatgasrecirculatie (EGR) en een hoge boosterdruk kunnen het conflict tussen NO- en roetuitstoot van dieselmotoren bij deellast effectief verbeteren. De optimale injectiestrategie wordt gecombineerd met het digitale injectiepatroon om de deeltjesemissie en het verbrandingsgeluid te verminderen. Matsumoto et al. hebben aangetoond dat het optimaliseren van brandstofinjectiesystemen een belangrijke factor is bij het bereiken van deze doelen. Het doel van het lopende experimentele onderzoek is om het drukmodulatiesysteem te integreren in de dieselinjector van personenauto's, om zo een efficiënte injectiemodellering te bereiken met dezelfde complexiteit van het systeem.