Diesel Injector Brandstofinjector 0445120078 0445120393 Bosch voor Soyat Auto Wuxisida Motor Deutz 1112010630

A.Het brandstofverbruik van het hele voertuig met motor bedraagt ​​5,55 liter per 100 km volgens de NEDC-cyclus.Vergeleken met het werkelijke brandstofverbruik van het gehele voertuig van het originele model van 5,50 liter per 100 km (werkelijke test), bedraagt ​​de fout slechts 91%.Er kan worden aangenomen dat het gebouwde cruisevoertuigmodel een echt model is, en de matchingberekening van de motor die het voertuig draagt, kan op dit model worden uitgevoerd.B.De berekende en experimentele curven komen goed overeen en de fout bedraagt ​​minder dan 5%.Er kan van worden uitgegaan dat het ingebouwde Boost-motormodel een zekere nauwkeurigheid en betrouwbaarheid heeft, de werkelijke kenmerken kan simuleren en kan worden gebruikt voor de optimalisatieberekening van de motor.e.De zelfontwikkelde klepmechanismesoftware en EXCITE Timing Driver-software werden gebruikt om twee sets klepmechanismeconfiguratielijnen te optimaliseren en te ontwerpen.Het ontworpen CAM-profiel voldeed aan de kinematische vereisten van het klepmechanisme, zoals de K-serie, veermarge en instelsnelheid, en de contactspanning van CAM tappt lag binnen het toegestane bereik.Binnen het bereik van de gekalibreerde snelheid zijn er geen verschijnselen zoals wegvliegen, terugveren en veeruitbarsting.D.Door gebruik te maken van het geoptimaliseerde CAM-profiel, met redelijke kleptiming en VVT-strategie, wordt het brandstofverbruik van de motor verlaagd.e.De geoptimaliseerde prestatieparameters werden gebruikt voor de berekening van de voertuigmatching en het brandstofverbruik per 100 km bedroeg 5,36 liter in NEDC-cyclusomstandigheden, wat 3,4% lager was dan de 5,55 liter in het prototype.F.Ten eerste wordt Cruise-software gebruikt om het voertuigmodel te bouwen, en worden enkele belangrijke werkomstandigheden van deze benzinemotor in de voertuigtestcyclus ontdekt.Vervolgens wordt de optimalisatieberekening van deze werkomstandigheden uitgevoerd met behulp van Boost-software, en wordt de optimalisatierichting voorgesteld.Vervolgens worden de zelfontwikkelde klepmechanismesoftware en EXCITE Timing Driver-software gebruikt om het ontwerp van het klepmechanisme te optimaliseren, en de resultaten worden ter verificatie teruggestuurd naar het cruisevoertuigmodel.Dit simulatieberekeningsproces is effectief voor het ontwerpen van motoroptimalisatie.