De naaldklep van de brandstofinjector is niet goed afgedicht met het kleplichaam en zit vast
Symptomen van falen: het lagedrukoliecircuit is gedeblokkeerd, de dieselmotor wordt rondgedraaid nadat de snelheidsregelhendel in de olietoevoerpositie is geplaatst, het brandstofinjectiegeluid van de brandstofinjector is bij sommige cilinders niet hoorbaar en er ontstaat witte rook. uitgestoten door de uitlaatpijp, waardoor het moeilijk is om vlam te vatten. Wanneer de dieselmotor in brand staat, stoot de uitlaatpijp nog steeds rook uit, is het stationair toerental niet stabiel, vergezeld van het hijgende geluid van "Teng, Teng", en is er een duidelijk kloppend geluid bij hoge snelheid en gaspedaal. Wanneer de temperatuur van de dieselmotor stijgt, stoot de uitlaatpijp zwarte rook uit, is de brandstofinjector heet en mist het vuur "benen". Koppel de hogedrukolieleiding van de cilinder met ontbrekende poot los. De uitlaatpijp van de dieselmotor stoot geen rook meer uit en ook het geluid van het kloppen van de cilinder verdwijnt. Er is echter sprake van uitlaatgassen bij de hogedrukolieleidingverbinding van de injector en er komt schuim vrij.
Analyse van de storingsoorzaak: (1) Tijdens het werkproces van de dieselmotor draagt de hogedrukdieselolie die uit de brandstofinjectiepomp wordt gepompt enkele mechanische onzuiverheden mee, komt de brandstofinjector binnen en hecht zich aan het afdichtingskegeloppervlak van het naaldkleplichaam , waardoor vastlopen, demping en contact ontstaat. Niet strak (2) Als gevolg van de ablatie van gas onder hoge druk en hoge temperatuur in de verbrandingskamer, in combinatie met de frequente erosie van mechanische onzuiverheden in de brandstof, verschijnen er putjes en putjes op de afdichting ring tussen de naaldklep en het naaldkleplichaam, waardoor de naaldklep en de klep ontstaan. De afdichtingsprestaties tussen de lichamen verslechteren, en het fenomeen is dat het olieretourvolume bij het olieretourgat van de injector toeneemt. Op deze manier zal het gas onder hoge druk en hoge temperatuur in de verbrandingskamer tijdens bedrijf de ringvormige oliekamer van de injector binnendringen. Onder invloed van hoge temperaturen worden de injectornaaldklep en het kleplichaam verwarmd, zetten uit en bijten elkaar dood. (3) Er zitten te veel mechanische onzuiverheden in dieselolie, waardoor er ook onzuiverheden tussen de naaldklep en het geleidingsoppervlak van het kleplichaam terechtkomen en doodbijten. Omdat de naaldklep van de injector vastzit aan het kleplichaam, worden de vernevelingsprestaties van de dieselolie verslechterd, is de brandstofinjectietijd te kort en loopt deze iets naar achteren uit, wat resulteert in een te korte ontstekingssnelheid en verbrandingsperiode, waardoor de De dieselmotor werkt ruw, dus de dieselmotor stoot een "Teng, Teng-geluid en een duidelijk kloppend geluid van de cilinder uit. (4) Omdat de naaldklep van de injector niet goed is afgedicht met het kleplichaam of vastzit in de open positie, kan de hoge- temperatuurgas in de verbrandingskamer komt de ringvormige oliekamer van de injector. Als de dieselmotor in deze toestand wordt gedraaid, zal de in de cilinder gegenereerde gecomprimeerde lucht de ringvormige oliekamer binnendringen en de olie door het geopende mondstukgat stromen. afgevoerd uit de hogedrukolieleiding, waardoor er sprake is van een hogedrukolieleidinggasfenomeen.
