Dieselinjector Brandstofinjector 0445110418 Bosch voor FIAT Ducato, Iveco Daily

Er zijn veel redenen voor klepbreuk: zoals diep afschrikken; Materiaalscheuren; Onjuist materiaal; De overgangsboog van de slotgroef is te klein; De lassterkte van de klep is niet voldoende. In dit document wordt alleen ingegaan op het kraken van kleppen veroorzaakt door installatie, oneigenlijk gebruik en andere niet-kwaliteitsredenen.

Klepbreuk veroorzaakt door impact (exclusief klepinslagzuiger veroorzaakt door onjuiste klepfase)

Het bovenste dode punt van de klepbewegingsslag is constant tijdens het hele proces van de werking van de dieselmotor, en het onderste dode punt verandert enigszins onder verschillende werkomstandigheden.

Bij stationair of gemiddeld toerental bevindt zich, als gevolg van de werking van de klepveer, de opening tussen de tuimelaaras van de klep en het gat van de tuimelaaras boven de as. De excentriciteit van het rotatiecentrum van de tuimelaar ten opzichte van de tuimelaaras is gelijk aan de spleet tussen de tuimelaaras en het asgat. Bij werking op hoge snelheid bereikt de klep, als gevolg van de werking van de tuimelaar, de duwstang en de traagheidskracht van de tasht, het moment van het onderste dode punt, de excentriciteit van het rotatiecentrum van de tuimelaar en de tuimelaaras en de totale slingering van het draaipunt van de tuimelaar is 2 maal de speling tussen het gat van de tuimelaar en de as. De neerwaartse verschuiving van het onderste dode punt van de klep is dan ongeveer 4,4 ~ 5,6 maal de speling van de tuimelaaras. Terwijl de bestaande kleine en middelgrote dieselmotoren in ons land voornamelijk tussen 0,06 en 0,10 mm liggen, suggereren de statistieken dat de verplaatsing van de klep ongeveer 0,05 mm bedraagt ​​tijdens bedrijf op hoge snelheid.