0445120059 0445120231 Common Rail-brandstofinjector compatibel voor Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Dynamische cavitatie in een krachtige dieselinjector – een experimenteel en CFD-onderzoek(deel 4）

Het equivalente geval van 1000 bar werd gesimuleerd met gebruikmaking van drukval op dezelfde schaal als berekend voor het grootschalige model.Voor de cavitatie werd een mengselmodel gebruikt.Hierbij wordt ervan uitgegaan dat zowel vloeistof als damp zich in een homogene meerfasenstroom verplaatsen;hoewel niet zonder beperkingen, is het een geldige aanname voor caviterende stromingen.Er worden twee onsamendrukbare fasen gemodelleerd, wat redelijk is bij de lage drukval die wordt gebruikt bij de grootschalige modellering.

De simulatie van de equivalente injectiedruk van 1000 Bar gaf transiënt gedrag dat overeenkwam met de experimentele resultaten, zoals weergegeven in Figuur 3 met de acht experimentele beelden uit Figuur 2. De frequentie is 156 Hz, wat een uitstekende correlatie oplevert met de experimentele waarde van 160 Hz.Filmpjes van zowel de experimentele flow als de CFD-resultaten laten een opvallende gelijkenis zien.De gemiddelde waarde van Cd uit het hybride LES RANS-model is 0,71.Dit geeft een uitstekende overeenkomst met de waarde gemeten op het grootschalig model.Deze resultaten geven vertrouwen in de modellering en sterke validatie voor de combinatie van turbulentie- en meerfasige CFD-modellen.Volledige details worden gegeven in [8].

CFD-modellering op ware grootte

Het CFD-model werd uitgevoerd voor de behuizing op ware grootte en produceerde een vergelijkbare pulsatie dichtbij 150 kHz.De verwachte frequentie uit de schalingsberekeningen is 160 kHz, wat de methode verder bevestigt.5. Discussie Er is een realistische methode gedemonstreerd die het gebruik van LES CFD-modellering bij productverbetering mogelijk maakt.Er is ook enige validatie van de methode aangetoond, wat niet gebruikelijk is voor LES CFD op dit gebied.