Professionele Fabricage Diesel Injector A6510702787 Common Rail Injector voor Mercedes-Benz Motoronderdelen

1. Het verschil tussen vermogen en koppel

Onder normale omstandigheden is de cilinderslag van een benzinemotor relatief kort. De reden waarom dit ontwerp is aangenomen, is volledig om het maximale toerental van de motor te verhogen, om zo meer vermogen te laten ontsnappen. Integendeel, dieselmotoren besteden meer aandacht aan het voertuigkoppel, en de cilinderslag zal relatief lang zijn, wat de voertuigsnelheid kan verlagen en het koppel beter kan versterken. Dit is dan ook de reden waarom zware terreinwagens, SUV's, vrachtwagens, enz. allemaal dieselmotorolie als krachtbron kiezen.

2. Brandstofverbruik

Het zogenaamde brandstofverbruik, de meest intuïtieve vergelijking, is het vergelijken van de efficiëntie van twee motoren bij het omzetten van thermische energie in mechanische energie. Vanwege bepaalde verschillen in motortechnologie van verschillende fabrikanten zijn er echter bepaalde verschillen in de thermische energie-omzettingsefficiëntie van de motoren. Tot nu toe is de conversie van het thermische rendement van automotoren altijd een probleem geweest. Het thermisch rendement van de meeste benzinemotoren kan slechts ongeveer 40% bereiken. Alleen de thermische efficiëntieconversie van motoren geproduceerd door merken als Nissan en Mazda kan hoger zijn dan 40%. Aan de andere kant ligt voor dieselmotoren de minimale thermische efficiëntieconversie boven de 35%, en deze kan gemakkelijk boven de 40% uitkomen. Er zijn zelfs motoren waarvan het thermisch rendement meer dan 45% kan bedragen. Door dezelfde hoeveelheid brandstof te verbruiken, kan de dieselmotor dus meer thermische energie omzetten in mechanische energie, wat betekent dat hij zuiniger is.

Bovendien hangt het lage thermische rendement van benzinemotoren ook nauw samen met de samenstelling van benzine. Vanuit chemisch oogpunt bestaan ​​benzine en diesel uit kleine moleculen, en voor elk molecuul koolwaterstofverbinding zijn er ongeveer 8-10 benzinemoleculen. koolstofatomen, terwijl dieselmoleculen 12-15 koolstofatomen kunnen bereiken. Hoe hoger het gehalte aan koolstofatomen, hoe groter de energie die na verbranding aanwezig is. Om hetzelfde vermogen te bereiken, moet een benzinemotor dus meer brandstof inspuiten dan een dieselmotor, en zal het brandstofverbruik uiteraard hoger zijn.

 3. Betrouwbaarheid en veiligheid van de motor

De levensduur van de motor hangt nauw samen met het toerental. Hoe hoger de bedrijfssnelheid, hoe korter de levensduur. De motor die in F1-raceauto's wordt gebruikt, heeft bijvoorbeeld een stationair toerental van 3.000 tpm, en het gemiddelde motortoerental ligt boven de 15.000 tpm als de motor werkt, dus het duurt in principe maar een paar races voordat een motor naar de schroothoop wordt gestuurd. . Terugkerend naar de realiteit: dieselmotoren besteden meer aandacht aan een laag koppel, dus wanneer hetzelfde vermogen dezelfde snelheid bereikt, is het toerental van de dieselmotor lager. Bovendien komt het dieselmotortoerental zelfs op het hoogste toerental doorgaans niet boven de 4500 tpm, terwijl de benzinemotor een maximumtoerental van minimaal 6500 tpm heeft om er meer pk's uit te persen. Daarom zijn dieselmotoren met een lager toerental uiteraard betrouwbaarder.

Diesel is niet vluchtig en kan bij normale bedrijfstemperaturen niet gemakkelijk ontbranden. Wanneer er zich een dieselmotorongeluk voordoet, is de kans dat het voertuig spontaan ontbrandt dan ook zeer klein. In tegenstelling tot bij een benzineauto kan de brandstoftank, zodra deze lekt, slechts door een klein vonkje worden ontstoken. Ontsteekt onmiddellijk het hele voertuig.