Gemaakt in China Brandstofinjector 0445115062 Dieselinjector 0 445 115 062 voor Bosch

Het proces waarbij een dieselmotor warmte-energie omzet in mechanische energie wordt bereikt via vier continue processen: inlaat, compressie, arbeid en uitlaat. Elk dergelijk proces wordt een werkcyclus genoemd. Elke motor die een werkcyclus voltooit door de krukas twee keer te draaien en de zuiger vier keer heen en weer te bewegen, wordt een viertaktmotor genoemd. Werkingsprincipe van een viertaktdieselmotor:

1. Inlaatslag

De krukas drijft de zuiger aan om van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt te bewegen. Op dit moment is de inlaatklep open en de uitlaatklep gesloten. Tijdens de beweging van de zuiger neemt het volume van de cilinder geleidelijk toe, waardoor een vacuüm ontstaat, zodat het brandbare mengsel via de inlaatklep de cilinder in wordt gezogen totdat de zuiger het onderste dode punt bereikt en de inlaatklep wordt gesloten.

Vanwege de inlaatweerstand van het inlaatsysteem is de druk van het gas in de cilinder aan het einde van de inlaat lager dan de atmosferische druk, ongeveer 0,075 MPa ~ 0,09 MPa. Als gevolg van de verwarming van onderdelen met een hoge temperatuur, zoals de cilinderwand en de zuiger, en het resterende uitlaatgas met hoge temperatuur dat in de vorige cyclus is achtergebleven, stijgt de gastemperatuur tot 370 K ~ 440 K. Wat tijdens de inlaatslag de cilinder binnenkomt, is geen brandbaar mengsel, maar pure lucht.

2. Compressieslag

Aan het einde van de inlaatslag beweegt de zuiger van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt, aangedreven door de krukas, en neemt het cilindervolume geleidelijk af. Op dit moment zijn de inlaat- en uitlaatkleppen gesloten en wordt de zuivere lucht gecomprimeerd. De compressie eindigt wanneer de zuiger het bovenste dode punt bereikt. Tijdens het compressieproces stijgen tegelijkertijd de gasdruk en de temperatuur en wordt het mengsel verder gelijkmatig gemengd. Omdat de compressieverhouding van diesel groot is, ongeveer 15 tot 22, zijn de temperatuur en druk aan het einde van de compressie relatief hoog, kan de druk 3 MPa tot 5 MPa bereiken en kan de temperatuur 800 K tot 1000 K bereiken.

3. Krachtslag

Aan het einde van de compressieslag spuit de brandstofinjectiepomp de hogedrukdiesel via de injector in de hogetemperatuur- en hogedruklucht in de cilinder in de vorm van mist, die snel verdampt en een mengsel vormt met de lucht. Omdat de temperatuur in de cilinder hoger is dan de zelfontbrandingstemperatuur van diesel (ongeveer 500 K), ontbrandt het dieselmengsel onmiddellijk en verbrandt het vanzelf, en gedurende een bepaalde tijd daarna stijgen de druk en temperatuur in de cilinder scherp tijdens het inspuiten. brandstof, waardoor de zuiger naar beneden wordt gedrukt om werk te doen. Tijdens de arbeidsslag kan de momentane druk 5 MPa ~ 10 MPa bereiken, en de momentane temperatuur kan 1800 K ~ 2200 K bereiken.

4. Uitlaatslag

Wanneer de krachtslag bijna ten einde is, gaat de uitlaatklep open, sluit de inlaatklep en duwt de krukas de zuiger via de drijfstang van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt. Het uitlaatgas wordt onder zijn eigen restdruk en door de druk van de zuiger uit de cilinder afgevoerd. Wanneer de zuiger het bovenste dode punt bereikt, sluit de uitlaatklep en eindigt de uitlaat. Omdat er uitlaatweerstand is in het uitlaatsysteem, is de druk in de cilinder aan het einde van de uitlaatslag iets hoger dan de atmosferische druk, ongeveer 0,105 MPa ~ 0,115 MPa, en is de temperatuur ongeveer 900 K ~ 1200 K.

Van de vier slagen genereert alleen de krachtslag kracht, en de andere drie slagen zijn hulpslagen ter voorbereiding op de krachtslag, en ze verbruiken allemaal wat energie. In de eerste cyclus waarin de motor start, moet er een externe kracht zijn om de krukas te laten draaien om de inlaat- en compressieslagen te voltooien. Wanneer de arbeidsslag begint, wordt de werkenergie via de krukas in het vliegwiel opgeslagen om de voortzetting van volgende cycli te behouden.