Hot Selling Nieuwe Diesel Injector 23670-09380 Common Rail Injector voor Denso Auto-onderdelen

Vroeg stadium: De geschiedenis van brandstofinjectoren kan worden teruggevoerd tot de begindagen van de ontwikkeling van verbrandingsmotoren. In die tijd waren brandstofinjectoren relatief eenvoudig en hun functies relatief eenvoudig.
Mechanisch geregelde brandstofinjectoren: Met de vooruitgang van de technologie ontstonden mechanisch geregelde brandstofinjectoren. Bij dieselmotoren wordt de hogedrukbrandstofpomp bijvoorbeeld aangedreven door de motornokkenas om brandstof naar de brandstofkamers van elke cilinder te leveren. Deze manier van brandstoftoevoer verandert echter met het motortoerental, waardoor het moeilijk wordt om bij verschillende snelheden een optimale regeling van de brandstoftoevoer te bereiken.
Ontwikkeling van elektronisch gestuurde brandstofinjectoren: Om het injectieproces nauwkeuriger te kunnen controleren, ontstonden elektronisch gestuurde brandstofinjectoren. Sinds de jaren vijftig begint de benzine-injectietechnologie de aandacht te trekken. De eerste bedrijven die benzine-injectie toepasten op automotoren verschenen tussen 1950 en 1953 en in 1957. In 1953 begon Bendix met de ontwikkeling van elektronisch geregelde benzine-injectoren en bracht deze in 1957 publiekelijk op de markt. De opkomst van elektronisch gestuurde brandstofinjectoren is een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van benzine-injectoren. ontwikkeling van brandstofinjectoren. Het maakt gebruik van een elektronische regeleenheid (ECU) om het openen en sluiten van de magneetklep te regelen, waardoor een nauwkeurige controle van het injectietijdstip, de injectiehoeveelheid en de injectiesnelheid wordt bereikt. Vergeleken met traditionele mechanische besturingsmethoden hebben elektronisch geregelde injectoren een grotere flexibiliteit en nauwkeurigheid.
Injectoren in het common rail-systeem: De opkomst van het common rail-brandstoftoevoersysteem heeft de ontwikkeling van injectoren verder bevorderd. De injectoren in het common-railsysteem zijn uitgerust met een hydraulisch servosysteem en een elektronisch bedieningselement (magneetklep). De brandstof wordt via een hogedrukoliepomp naar de gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding gevoerd, waardoor de volledige scheiding tussen het inspuittijdstip en de brandstofdosering wordt gerealiseerd. De injectiedruk, het injectiestartpunt en de duur van elke cilinder kunnen worden aangepast aan de werkomstandigheden van de motor, en het beste controlepunt van de injectie kan worden nagestreefd. Het kan ook een zeer hoge inspuitdruk bereiken en diesel voorinspuiten.
Continue verbetering en innovatie: De afgelopen jaren zijn injectoren continu verbeterd en geïnnoveerd qua structuur en prestaties. Om zich bijvoorbeeld aan te passen aan strengere emissievoorschriften en het brandstofverbruik te verbeteren, blijven brandstofinjectoren optimaliseren in termen van spuitmondstructuur, materialen en regelnauwkeurigheid; verschillende soorten brandstofinjectoren, zoals het type kogelkraan en het type plaatklep, blijken ook aan verschillende behoeften te voldoen; de miniaturisering van brandstofinjectoren draagt ​​bij aan het compacte ontwerp van motoren; hogedruktechnologie voor directe injectie kan het vernevelingseffect en de verbrandingsefficiëntie van brandstof verbeteren; Door de ontwikkeling van multi-fuel-injectoren kunnen motoren zich aanpassen aan een verscheidenheid aan verschillende soorten brandstof.
De ontwikkeling van brandstofinjectoren is altijd gericht geweest op het verbeteren van de injectienauwkeurigheid, het verbeteren van de brandstofverstuiving en de verbrandingseffecten, het verminderen van emissies, het verbeteren van de motorprestaties en het brandstofverbruik, en is nauw verwant aan de vooruitgang op het gebied van elektronische regeltechnologie, materiaalkunde en andere gebieden.