Hoge kwaliteit dieselinjector 370-7280 Brandstofinjector voor rupsgraafmachine Reserveonderdeel Dieselinjectoronderdelen

Redenen voor de kortere levensduur van common rail-injectoren

(1) Tijdens het reparatieproces van de brandstofinjector is het olie-inlaatfilter op de positie van de olie-inlaatverbinding niet vervangen en is het moeilijk om de onzuiverheden en het vuil dat zich hier heeft opgehoopt te verwijderen, en de koolstofafzetting in het mondstuk is ook lastig schoon te maken. Tijdens de reparatie en het gebruik kunnen deze onzuiverheden en vuil gemakkelijk naar buiten komen, waardoor de kleine gaatjes worden geblokkeerd en de slijtage van de interne bewegende delen van de injector wordt versneld (zoals weergegeven in figuur 3). Wanneer de deeltjes het olie-inlaatgat van de klepzitting blokkeren en de klepkogel gesloten is, kan de hogedrukbrandstof de regelkamer niet soepel binnendringen, waardoor de klepsteel niet kan vallen, wat resulteert in directe injectie van de injector . Wanneer de deeltjes vastzitten in het geleidegedeelte van de naaldklep van het mondstuk, zit de naaldklep van het mondstuk vast en zal de directe injectie van de brandstofinjector of het fenomeen van geen brandstofinjectie van de brandstofinjector optreden.

(2) De autobezitter heeft inferieure diesel (die zwavel en water bevat) toegevoegd om de levensduur van de brandstofinjector te beïnvloeden. De zwavel in de olie oxideert gemakkelijk als de temperatuur hoog is, wat de corrosie van diesel aanzienlijk vergroot en de interne bewegende delen van de brandstofinjector versnelt. Slijtage, en het water in de olie bevat meer opgelost gas. Tijdens het hoge-lagedrukconversieproces zal het opgeloste gas in grote hoeveelheden neerslaan en een gasexplosie veroorzaken, waardoor het risico bestaat dat de klephuls barst. Tegelijkertijd zal het water in de olie er ook voor zorgen dat onderdelen gaan roesten.