Hoge Kwaliteit Common Rail Diesel Injector 0 445 120 083 Diesel Injector 0445120083

Het brandstofsysteem is het kernonderdeel van een dieselmotor en is verantwoordelijk voor het injecteren van brandstof in de verbrandingskamer, op de juiste druk en op het juiste moment. De injectiepomp en injector zijn belangrijke componenten van het systeem.

Ten eerste: hoe u een defect aan de brandstofinjectiepomp kunt repareren. Veelvoorkomende fouten zijn slijtage van de plunjer, de afdichting van de olietoevoerklep is niet strak, enz. Tijdens onderhoud moeten de plunjer en de olietoevoerklep zorgvuldig worden geïnspecteerd en indien nodig vervangen. De brandstofinjectiepomp van een bepaalde landbouwtrekker viel uit, waardoor het starten van de dieselmotor moeilijk verliep en het vermogen verminderde. Na inspectie bleek dat de plunjer van de brandstofinjectiepomp ernstig versleten was en dat de olieuitlaatklep niet goed afgesloten was, wat resulteerde in onvoldoende brandstofdruk en een ongelijkmatige brandstoftoevoer. Gebruik een brandstofdruktester om te meten en te ontdekken dat de brandstofdruk schommelt tussen 15 en 20 MPa. Vervang daarom de versleten plunjer en repareer het afdichtingsoppervlak van de olietoevoerklep, en gebruik speciaal slijpgereedschap om de olietoevoerklep te slijpen om de afdichtingsprestaties te garanderen. Na vervanging stabiliseerde de brandstofdruk zich binnen het bereik van 22 tot 24 MPa. Na de reparatie startte de dieselmotor soepel, werd het vermogen weer normaal en werd ook het brandstofverbruik aanzienlijk verlaagd.

Ten tweede: hoe u injectorfouten kunt repareren. Veel voorkomende fouten zijn verstopte spuitmonden, vastzittende naaldventielen, enz. Tijdens onderhoud moet de injector worden gedemonteerd, gereinigd en gekalibreerd. De dieselmotorinjector van een bepaald schip functioneerde niet goed. De dieselmotor stootte zwarte rook uit en verhoogde het brandstofverbruik tijdens het draaien. Na het demonteren van de brandstofinjector bleek dat er sprake was van ernstige koolstofophoping in het mondstuk, wat resulteerde in een slechte brandstofverneveling. Voor het testen werd een testbank voor brandstofinjectoren gebruikt en er werd vastgesteld dat het brandstofinjectievolume ongelijkmatig was en het vernevelingseffect slecht was. Gebruik een speciaal reinigingsmiddel om de koolstofafzettingen in het mondstuk te reinigen en slijp de naaldklep om de flexibiliteit en afdichting te herstellen. Na het schoonmaken werd het opnieuw getest op de testbank. De hoeveelheid brandstofinjectie was gelijkmatig en het vernevelingseffect was aanzienlijk verbeterd. Na het onderhoud verdween het fenomeen zwarte rook toen de dieselmotor draaide en werd het brandstofverbruik weer normaal.