Goede Prijs Common Rail Injector Diesel Injector 23670-30110 voor Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dynamische vloeistoflekkage behoort tot een van de duurzaamheidsindicatoren van het brandstofsysteem, wat betekent dat onder extreme wegomstandigheden of intensieve rijscenario's de vloeistof niet uit het tankdrukcompensatie-apparaat zal stromen, doorgaans de tankbegrenzingsklep, zwaartekracht genoemd. klep en twee soorten ontluchtingskleppen, en de interne druk van de tank wordt binnen een veilig bereik gehouden. Het brandstofsysteem is ontworpen als een open structuur om aan de ventilatie-eisen te voldoen en staat via de houtskoolbus in verbinding met de omgeving. De tankbegrenzingsklep en de zwaartekrachtklep worden geopend en gesloten afhankelijk van de krachtverandering van de ingebouwde vlotter, zoals weergegeven in Figuur 2. Wanneer de druk in de tank groter is dan de vooraf ingestelde openingsdruk van de klep, gaat de vlotter open en de olie en het gas worden afgevoerd en geadsorbeerd door de actieve kool in de houtskoolbus, om de vervuiling door verdampingsemissies van het voertuig te verminderen. Onder dynamische omstandigheden kan olie in de houtskoolbus lekken via de open klep, wat kan leiden tot een abnormale brandstoftoevoer of vulling van de tank, het doordrenken van de houtskoolbus, scheuren in de tank en andere problemen die de algehele ventilatieprestaties van het brandstofsysteem beïnvloeden.

De voorgestelde controlestrategie voor elke cyclus van brandstofinjectietijd, duur en aantal injecties is gebaseerd op het motortoerental en de input van de bestuurder, en het controlealgoritme kan de motor-MAP online kalibreren; de voorgestelde hogedrukpompregelstrategie voor de startconditie van een common-rail-dieselmotor vereist dat de injectie-MAP een feed-forward-regelmodule vormt; de voorgestelde periodieke functie op basis van het gebundelde model wordt voorgesteld om de gecorrigeerde hoeveelheid brandstof te berekenen, waarbij de fluctuerende amplitude van de hoofdingespoten hoeveelheid nog steeds wordt verkregen uit het MAP-diagram; de feed-forward railcontrole wordt uitgevoerd met behulp van de MAP van het motortoerental, de huidige common rail-druk (hierna raildruk genoemd) en de geïnjecteerde hoeveelheid. In dit geval wordt de fluctuatieamplitude van het hoofdinjectievolume nog steeds verkregen door de MAP; de voorwaartse raildrukregeling wordt uitgevoerd met behulp van de MAP's van het motortoerental, de huidige common rail-druk (hierna raildruk genoemd) en het injectievolume om de drukfluctuatie te stabiliseren en een nauwkeurige brandstofinjectie te bereiken. De MAP-kaart speelt een sleutelrol in de meeste brandstofcontrolestrategieën, maar moet worden verkregen door middel van uitgebreide experimenten. In het geval van continue injectie fluctueert de hoeveelheid ingespoten brandstof naarmate de tijd tussen injecties verandert, en nemen de kosten van MAP-tests voor fluctuerende hoeveelheden brandstof onder verschillende bedrijfsomstandigheden dramatisch toe om de fluctuaties te weerspiegelen.