Diesel Injector Brandstofinjector 095000-1211 6156-11-3300 Denso Injector voor KOMATSU S6d125 PC400-7 Graafmachine

Uit de uitgebreide analyse van de testresultaten van de gekalibreerde snelheids- en belastingskarakteristieken en de snelheidskarakteristieken van de gekalibreerde werkomstandigheden kan worden afgeleid dat de verandering van de brandstofinjectiedruk een grote invloed heeft op de dynamische prestaties (vermogen, koppel) van de motor. De vlakke koppelcurve onder brandstofinjectiedruk is het meest ideaal: in termen van zuinigheid, vanuit het perspectief van de drie evaluatiekenmerken van de kalibratieconditie, 75% belastingsconditie en maximale koppelconditie, is het brandstofverbruik in de kalibratieconditie , 75% belastingsconditie Er is weinig verschil tussen de bedrijfsomstandigheden, binnen 5 g/(kw h), terwijl de bedrijfsomstandigheden met het maximale koppel behoorlijk verschillend zijn, meer dan 40 g/(kw h), en het brandstofverbruik bij 16 MPa en uiteraard 24 MPa overtreft de standaarduitlaat. In termen van rook is de Bosh-rook bij het maximale koppelpunt bij 16 MPa, 20 MPa en 24 MPa respectievelijk 6,8 FSU, 4,2 FSU en 6,6 FSU, en de rook bij 16 MPa en 24 MPa uiteraard overtreft de norm. De reden waarom de brandstofinjectiedruk de prestaties van de motor beïnvloedt, is dat de brandstofinjectiedruk het vormingsproces van het mengsel in de verbrandingskamer beïnvloedt. Over het algemeen zal, wanneer de brandstofinjectiedruk toeneemt, de brandstofinjectiesnelheid hoger worden en zal de diameter van de oliedruppeltjes kleiner worden, wat het brandstofgas zal versnellen. Door het mengen wordt de ontstekingsvertragingstijd verkort, de brandsnelheid verhoogd en het ontstekingspunt vervroegd. Het verbrandingsproces is echter verdeeld in een vertraagde verbrandingsperiode, een snelle verbrandingsperiode, een langzame verbrandingsperiode en een aanvullende verbrandingsperiode, wat een complex proces is. De verbrandingssituatie houdt niet alleen verband met de brandstofinjectiedruk, de positie van de brandstofinjector in de verbrandingskamer en de verdeling van de injectiegaten. Het houdt ook verband met het volume, de vorm en de kleptiming van de verbrandingskamer. Daarnaast heeft het ontwerp van de gouverneur ook invloed op de brandstoftoevoer. Wanneer andere parameters ongewijzigd blijven, zal de juiste brandstofinjectiedruk de algehele prestaties van de motor dus het beste maken.