Dieselinjector Brandstofinjector 0445120383 compatibel met Bosch-injector Cummins ISDe ISBe

De preventie- en controlemaatregelen bevinden zich in de naaldklepdelen van het afdichtingsoppervlak, bedekt met een geschikte hoeveelheid aluminiumoxide-slijppasta voor het slijpen (bij het maalproces let erop dat u de naaldklep van de maalpasta of het geleidedeel van het naaldklephuis niet strooit), en reinig vervolgens met diesel. (2) De naaldklep en het naaldkleplichaam bijten. Dit komt omdat er deeltjesonzuiverheden in de brandstof zitten, zodat het paar verslijt tijdens het proces van relatieve beweging, zodat de injectiedruk daalt, slechte verneveling, onvoldoende verbranding, koolstofophoping nabij het mondstuk geleidelijk het naaldventielgat verstoppen en uiteindelijk leiden tot de beet van het paar, resulterend in verlies. Werkprestaties, zodat de dieselmotor uitschakelt of moeilijk start of zelfs niet kan starten. De preventie- en controlemethode is om het gebeten naaldventielpaar eruit te halen, 1-2 uur in hete dieselolie te laten weken en vervolgens het tangkussen te gebruiken om het naaldventiel vast te klemmen met koperen leer, rond te schudden, zodat het naaldventiel langzaam is uit het kleplichaam gehaald en vervolgens respectievelijk gereinigd met dieselolie. Geïnstalleerd na controle gekwalificeerd. (3) Corrosieroest op het geleideoppervlak van de naaldklep en het naaldklephuis. Dit is voornamelijk te wijten aan het corrosieve effect van zuur en vocht in de brandstof. egaliseren

De droge passing-speling wordt groter, waardoor het vermogen van de dieselmotor afneemt, de preventiemethode is het kiezen van hoogwaardige olie, stookolie, op de roestnaald

Ventiel voor slijpen. (4) Het mondstukgat wordt vervormd door de impact van de oliedruk en de opening wordt groter. Dit resulteert in een slechte verstuiving van de spuitolie, drukval, het bereik is niet voldoende en de injectiehoek wordt kleiner. De brandstofverbranding verslechtert en de economie neemt af. (5) Ernstig ablatief oppervlak van onderdelen van het naaldventielpaar. De belangrijkste reden is dat de werking van het koelsysteem niet goed is, de temperatuur in de verbrandingskamer is te hoog, waardoor het oppervlak van de delen van het naaldklepkoppel wordt geablateerd. De laatste twee beschadigde naaldventielparen zijn niet eenvoudig langdurig te blijven gebruiken, er moeten nieuwe naaldventielparen worden vervangen, anders heeft dit invloed op de zuinigheid en het vermogen van de motor.