Dieselinjector Brandstofinjector 0445120332 Bosch voor Cummins 6.7-motor

type injectorstructuur
De gateninjector heeft 1 ~ 7 gaten met een diameter van 0,15 ~ 0,70 mm, die een bepaalde kegelhoek kunnen uitspuiten en een groot bereik hebben. De keuze van het gattype moet worden bepaald door het type verbrandingskamer. Zo maakt de 6120-dieselmotor gebruik van een dual-hole injector met een gatdiameter van 0,4 mm en een injectiedruk van 17-150 kPa. De 6135-motor is een @-vormige verbrandingskamer die gebruik maakt van een 4-gaats injector met een gatdiameter van 0,35 mm en een injectiedruk van 16.660 kPa. De structuur van de gatinjector bestaat hoofdzakelijk uit het injectorlichaam, de brandstofinjectiekegel, de brandstofinjectiekegelklep, het brandstofinjectiekleplichaam, de uitwerpstang, de drukregelbuis, de drukregelende schroefolie-inlaatverbinding, het filter element en de bout van de olieretourleiding enzovoort. De druk aan het begin van de brandstofinjectie hangt af van de voorspankracht van de drukregelveer. Het kan worden aangepast door de drukregelschroef. Tijdens het brandstofinjectieproces zal een klein deel van de gelekte diesel uit de naaldklep stromen.
De pintelinjector heeft doorgaans 1 injectiegat met een diameter van 1~3 mm. Vanwege de grote gatdiameter is de brandstofinjectiedruk laag, doorgaans 9800 ~ 11760 kPa, wat geschikt is voor de gedeelde verbrandingskamer. De structuur van de pintle-injector en de orifice-injector is ongeveer hetzelfde. Het verschil is dat de afdichtkegel van de naaldklep een deel van de pin uitsteekt en dat de diameter kleiner is dan het mondstukgat. Tussen de pen en het gat wordt een ringvormige spleet gevormd. De penvormen zijn cilindrisch en omgekeerd conisch. Wanneer het afdichtingskegeloppervlak van de naaldklep de klepzitting verlaat, begint de olie-injectie en heeft de oliekolom de vorm van een holle ring. De injectiehoek van de omgekeerd taps toelopende pen is relatief groot. Wanneer de brandstofinjector brandstof begint te injecteren en snel stopt met het injecteren van brandstof, bevindt de pen zich in het injectiegat en is het brandstofinjectievolume klein, wat het ruwe werk van de dieselmotor kan verminderen en de vultijd kan verkorten. Verwachten. Dit soort injectoren zijn eenvoudig te verwerken. Het mondstukgat is niet gemakkelijk te blokkeren. De productiekosten zijn lager en het falen is minder.