Dieselinjector Brandstofinjector 0445110502 Bosch voor Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analyse van transiënte toestanden van CI-motorinjectoren met behulp van optische methoden

Abstract.

Het belangrijkste doel van het onderzoek was om de werkelijke injectietijdvertraging te definiëren ten opzichte van de tijd van
elektrisch stuursignaal voor piëzo-elektrische en elektromagnetische dieselinjectoren. De tweede
Het doel van dit werk was de evaluatie van de invloed van typische injectieparameters hierop
vertraging. De analyse was gericht op het optreden van geschikte controlesignalen waarmee werd geregistreerd
het gebruik van een snel variërend data-acquisitiesysteem en vergeleken met de gegevens die door high zijn geregistreerd
snelheidscamera. De tests werden uitgevoerd in een kamer met constant volume voor verschillende typen injectoren
gebruikt in verbrandingsmotoren met directe injectie van dieselbrandstof. De tests zijn uitgevoerd onder
variabele omstandigheden: verschillende brandstofdruk, luchttegendruk en injectieduur.
1. Inleiding
Hogedrukinjectie van vloeibare brandstof, gerealiseerd door een common rail-systeem, vereist een hoge brandstofprecisie
hoeveelheid die door de injector in de verbrandingskamer wordt afgeleverd. Momenteel zijn er twee hoofdtypen injectoren
vaak gebruikt voor zowel compressieontsteking als vonkontstekingsmotoren: elektromagnetisch en
piëzo-elektrisch. Hoewel de operationele brandstofdruk in benzine-injectiesystemen veel lager is
vergelijking met dieselbrandstofsystemen, maar de openingstijden van de injectoren zijn voor beide typen vrijwel hetzelfde
bouw. Dat feit maakt de vereisten voor CI- en SI-injectoren vergelijkbaar. Deze apparaten zouden dat moeten zijn
gekenmerkt door een mogelijk snelle reactie op de juiste stuursignalen voor zowel het openen als het sluiten.
Payri et al. [1] onderzocht de invloed van de elektromagnetische en piëzo-elektrische technologieën op
injectieproces voor indirect werkende piëzo-elektrische en elektromagnetische injectoren. Wat dat betreft hydraulisch
Voor beide ontwerpen zijn kenmerken opgesteld en vervolgens met elkaar vergeleken. Bij dit onderzoek is de
Er werd een brandstofsnelheidsindicator op basis van de Bosch-methode toegepast. De behaalde resultaten lieten een snellere activering zien
piëzo-injectoren vergeleken de solenoïde-injectoren. Wat het betekent is dat hun hydraulische vertraging kleiner is. De
de verschillen namen omgekeerd evenredig toe met de injectiedruk. Tweede observatie van
die test was de hogere stroomsnelheid van de brandstof voor de piëzo-injector vergeleken met het andere ontwerp met een soortgelijk ontwerp
gat diameter.
Soortgelijk onderzoek werd uitgevoerd door Yu et al. [2], maar in dat geval werden brandstoffen geselecteerd voor onderzoek
kerosine en dieselbrandstof. Alleen gebaseerd op stuursignalen en variatie van het brandstofdebiet van de injector
mondstuk, werd de injectievertraging ten opzichte van de tijd van het elektrische openingssignaal verkregen. De waarden hiervan
parameter waren constant, onafhankelijk van de injectiedruk (in dit geval 60 en 100 MPa) en de vertraging
De tijden waren respectievelijk 0,45 ms voor piëzo- en 0,55 ms voor solenoïde-injector. Bovendien snellere doorstroming
van het injectormondstuk voor een lagere injectiedruk werd waargenomen. Dat feit levert aanzienlijke voordelen op
werking van de verbrandingsmotor, zoals betere verneveling en verdamping van brandstof. De genoemde auteurs gebruikten