Dieselinjector Brandstofinjector 0445110248 Bosch voor F1CE0481, F1CE0481f, F1CE0481h, Sofim8140.43

Bovendien is het noodzakelijk om de diesel met een laag condensaatpunt 10 tot 20 minuten vóór de uitschakeling te vervangen om de diesel met een hoog condensaatpunt in het olietoevoersysteem te verwijderen, om verstopping van het oliecircuit na de uitschakeling te voorkomen. In koude gebieden waar er een tekort is aan lichte diesel met een laag vriespunt, kan 10% ~ 40% kerosine ook worden gemengd in lichte diesel met een hoog vriespunt, en gelijkmatig worden gemengd om het vriespunt te verlagen.

Dieselbrandstofinjector om aan de basisvereisten te voldoen zijn: de injectiedruk is hoog (verwijst naar het gespecificeerde bereik), de spuitkwaliteit is goed, de voorkant druppelt niet, de achterkant minder olie. Om deze reden moet het vroegtijdig falen van de brandstofinjector worden geanalyseerd en kan deze door eenvoudige inspectie en afstelling aan de eisen van het brandstofsysteem voldoen.

Oorzaak van defect brandstofinjectormondstuk

De belangrijkste redenen voor het verbranden en smelten van het mondstuk en de mantel tijdens de werking van de motor zijn als volgt:

A. Lange tijd stationair draaien, vanwege de lage verbrandingstemperatuur, is de brandstofverneveling slecht, onvoldoende verbranding. Bij koud weer in de winter, vanwege de lage buitentemperatuur, is de verbrandingssituatie slechter, de verbrandingskamer en het mondstuk vormen gemakkelijk koolstofophopingen. De koolstofophoping in het mondstuk veroorzaakt gemakkelijk een verslechtering van de werkomstandigheden en de kwaliteit van het mondstuk. Verbrandingskamer koolstof, warmteafvoer zal verergeren, ernstig zal het mondstukgat van het mondstuk verstopt raken, het fenomeen van druppelende olie. Brandstof bevestigd aan de verbranding van de mondstukkop, de warmteabsorptietijd is lang, lokale hoge temperaturen en het mondstuk en de mantel smelten.