Common Rail Brandstofinjector 0445120067 Compatibel voor Renault Truck Volvo Graafmachine Ec210 Ec210b

Simulatiestudie naar de impact van ongelijkmatige brandstofinjectie van elk gat van de dieselmotorinjector op het verbrandingsproces(DEEL 4)

Minimalisering van sommige brandstofsprays gaat sneller rond de brandstofspray met een hoge injectiesnelheid in de beginperiode, de ontsteking vindt plaats bij 348°CA [11]. Bij een uniforme injectiesnelheid ontstaat er echter een gebied met een aanzienlijke hoge temperatuur bij 350°C, en vindt de brandstofontsteking plaats in de cilinder. Er kan worden ontdekt dat, onder de ongelijkmatige brandstofinjectiesnelheid, sommige gaten met een hoge injectiesnelheid de ontstekingsvertragingsperiode verkorten en de verbranding eerder beginnen. Na het begin van de verbranding bevindt deze zich in de fase waarin de zuiger omhoog gaat en het bovenste dode punt nadert [12]. De temperatuur en druk in de cilinder stijgen snel, de turbulentie van de luchtstroom wordt versterkt, de verdamping, verneveling en menging van de brandstof en de ontstekingsomstandigheden worden versneld, waardoor de verbranding sneller is[13].

De hoge temperatuur en druk in de cilinder versnellen de verneveling van de brandstofdeeltjes. Figuur 4 laat zien dat de meeste brandstofdeeltjes die in de beginperiode onder ongelijke omstandigheden zijn versproeid, zijn verdampt en verneveld bij 355 ° CA; daarom kan een grote hoeveelheid brandstof worden gebruikt voor de verbranding, en zijn de temperatuur en druk in de cilinder aanzienlijk hoger dan die bij Even Condition. De brandstofdeeltjes worden aanzienlijk verminderd, de concentratie van brandstofcomponenten dicht bij het wandoppervlak in de verbrandingskamer is relatief hoger, het hoge temperatuurgebied in de cilinder is groter, de temperatuurverdeling in de cilinder is groter en de NO-generatie is toegenomen als gevolg van hogere en een bredere temperatuurverdeling in de cilinder vergeleken met die bij 360°C en bij gelijkmatige omstandigheden [14]. Bij 380°CA is het hoge temperatuurgebied bij Even Condition en Uneven Condition bijna hetzelfde, vergeleken met de meer brandstofcomponenten voor de vroege verbranding bij Uneven Condition, worden er meer brandstofcomponenten gebruikt voor de verbranding bij Even Condition, de brandstofcomponent in gebieden buiten het gat zijn relatief gelijkmatig, het luchtvolume is relatief overvloedig, dus de verbranding is voldoende.