Auto-onderdelen Brandstofinjector Diesel Injectie 23600-69105 voor Auto Brandstof Common Rail Nozzle Injector

Tweetakt-scheepsdieselmotoren met laag toerental, gekenmerkt door een goede zuinigheid en hoge betrouwbaarheid, worden veel gebruikt in grote schepen, drijven ongeveer 70% van het mondiale vrachtvolume aan en spelen een belangrijke rol in het mondiale economische systeem. Tweetakt scheepsdieselmotor met laag toerental heeft een hoog vermogen en een hoge uitstoot van schadelijke stoffen. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) is in 2016 begonnen met de implementatie van Tier III-normen in sommige emissiecontrolegebieden, waarbij scheepsdieselmotoren met een toerental lager dan 130 omw/min niet meer dan 3,4 g/(kW·h) NOx mogen uitstoten binnen de emissiecontrolegebied. Schepen die niet aan de emissienormen voldoen, zullen in sommige ontwikkelde landen niet in staat zijn offshore te varen. Momenteel zijn er twee belangrijke technische routes voor scheepsdieselmotoren met laag toerental om aan de Tier III-emissienormen te voldoen: (1) de technologie voor selectieve katalytische reductie (selectivecatalyticreduction, SCR), de katalytische reductie van NOx door toevoeging van ureum N2, vereist een extra set omvangrijke nabewerkingsapparatuur en hoge onderhoudskosten; (2) De technologie voor uitlaatgasrecirculatie (EGR) verlaagt de verbrandingstemperatuur in de cilinder door uitlaatgas in te voeren, waardoor de vorming van NOx in de cilinder wordt geremd, maar dit resulteert in een hoger brandstofverbruik. In de afgelopen jaren, met de eerste toepassing van hogedruk common rail-technologie in scheepsmotoren met lage snelheid, is gebleken dat de verbetering van de lay-out van het injectiesysteem en de flexibiliteit van de injectiestrategie een groot potentieel hebben om het meng- en verbrandingsproces van olie en gas in de cilinders te verbeteren. In de literatuur wordt het microgenetische algoritme gebruikt om de pre-injectieparameters te optimaliseren, en er is gevonden dat de juiste pre-injectiestrategie de ontstekingsvertragingsperiode kan verkorten, de verbrandingsefficiëntie kan verbeteren en het brandstofverbruik effectief kan verminderen.